お客様のトラブル＆オーダー集

RX-7(FD3S)2型のエンジンの交換のご依頼です。

今回は、オーダーリビルドエンジンです。

WPCとDLC処理した中古の部品と新品を組み合わせました。
シール類やローター、ローターハウジングは新品です。

アペックスシールは純正加工3PCS。

お客様と打ち合わせをして先に中古部品を希望に沿うように下ごしらえをしてショート状態にして置いてから入庫して頂きました。

タービンは持込み交換です。
新品のキットでしたが中古のBBターボも持ってこられたのですがそちらは使いませんでした。
(怪しいと色々制約が出て来ました。)


元はこれ。

流石に距離(12万キロ超)もかさみ、サーキット走行でアクセルOFF時にエアクリからオイルが吹き出す症状も出て圧縮も低下してきたので

過去の依頼
http://air.ap.teacup.com/ifeelin1/101.html


エンジン外してからっぽ。


インジェクターは交換


良く見ると交換時期過ぎています。

燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターは純正。


インタークーラー位置変更の為にエアコンのレシーバーの位置も変更。

その為に配管を流用製作。


意外と面倒なのです。


ECO CPU V＆変換ハーネスは中村屋製


インタークーラーの位置合わせ。


かなり寄りました。


元の位置からはこの位。


インタークーラーの移動は、この為のスペースを確保する為でした。


位置も決まり、これでほぼ固定。


導風板の型紙作り。


切り出した板の仮組み。


フィッティング調整


全体。エアクリーナーの為にインタークーラーを寄せたのでした。


側面もあります。


遮熱シートを内側に張り込んで外面は塗装しました。

インタークーラーの隙間にエアガイドも製作。


バンパー開口部奥にエアクリーナーが見えます。


ターボタイマーとストロボスイッチを外してと言われだが・・。


大惨事・・。(人が付けたのはよくわかりません。)

配線等をチェックし、処理し直しました。

無事に納車し、現在鋭意ナラシ中です。
のんびり走っている7が居たら慣らし中なので煽らないで暖かく見守ってあげてください。

RX-7(FD3S)、異音がすると言う事でブッシュ交換


フロントロアリンク側のピロの交換でしたが、以前交換したナックル側のピロにガタが・・。

急遽、左リアロアアームはナックル部とフロントロアリンク取り付け部のピロ交換に変更しました。


右側のトーコンリンクのピロボールブッシュにガタが・・。
以前、交換しているそうです。


右後ろのリアロアアームのナックル部のピロにガタはありません。

フロントロアリンク部を本来は交換するはずでしたが、トーコンリンクのピロブッシュの交換と併用で次回に持ち越しです。


デフマウントはステーに組付済み


デフマウントは予防交換、切れていませんでした。


オイルシールも予防交換。


ディーラーでオイル漏れを指摘されたミッション側のオイルシールの交換。

シフトレバーのダストブーツも切れていましたので交換しました。


全く別件ですが、キャリパーのボルトの位置が違いました。


パッドのVスプリングの位置が左右で違っていましたので取り付け直ししました。


同じ人が作業しているだろうに、何故ちがうのでしょう?

新品のピロに交換していもガタがでる時は出ます。

いくつかの要因としては、そもそもピロの設計キャパ(設計時)を超えている(出力やタイヤ、足回りの性能アップ等観点から)、エンジンやクラッチミート時等の振動が多い、補修部品のコストにより耐久性ダウン等が要因だろうと思います。

ハイグリップタイヤ、車高調、パワーアップ、振動等がある車両は定期的にチェックする事をオススメします。