お客様のトラブル＆オーダー集

今回のご依頼は前回もマフラーを溶接修理したRX-7(FD3S)です。

今回はオーナーさんが気づきまして(←ココ重要)社外品のフロントパイプのタービン側のフランジ部にクラックが入っていました。

追加でエンジンマウントとデフマウントの交換。
こちらは、うちでは静かに定番になりつつあるRIGID製の商品です。
作業途中でトラブルも発見されず通常通り交換出来ました。

フロントパイプは、いつもの様に溶接修理いたしました。

それと今まで遮熱対策としてサーモテープ等を使って来ましたが、どうも社外のフロントパイプは材質的に弱いのと熱が篭る為、変形(途中が楕円になる)が見受けられたので、他の車両からフロントパイプに巻き付けるのは辞めました。

ただ熱害は避けられませんから純正遮熱板に断熱シートを追加して付けていましたが、フロントパイプには直接付けられる物は無いかと模索いたしまして今回、ハイヒートコーティングというスプレーを塗ってみました。

通常の耐熱スプレーと違いあまりベトベト感は無く何より発色がメッキ調になります。

気になる耐熱温度は約1100℃という事なので結果が少し楽しみです。


ハイヒートコーティングを全体に塗りました。


クラックが入った部分

このクラックによる排気漏れ等は簡単にチェック出来ますので社外品のパーツを組まれている方は定期的にチェックしてみて下さい。

日常確認なら音で判りますから、最近音が大きいなと思ったら一度点検される事をお勧めいたします。

早めなら溶接修理も可能ですし、何よりびっくりするくらい静かになったりしますから。

今回はブースト圧がびみょ〜に落ちて来るというRX-7(FD3S)の点検修理です。

点検個所はいくつか点検した結果、ウェイストゲートが一番怪しいという事で念の為、EVCとウェイストゲートをメーカーに点検に出しました。

EVCは異常無。
ウェイストゲートは圧力漏れを起こしているとの報告でした。
本体の歪みをみて欲しいとお願いしておりましたが、結局ダイヤフラムと一緒に本体が送られて来たので、こちらでチェックするとアルミのダイカスト製のフランジ部が歪んでいる事を確認しました。

以前からFSWを走っている車両ですが、度重なる高負荷走行と経年劣化でウェイストゲートのフランジ部(アルミダイカスト製)の歪みが発生し、中にダイヤフラムという帽子状のゴム製のパッキンの様な物がついていまして、このフランジ部で上下で挟み込む様になっていますが歪みによりここから過給圧が漏れていた様です。

色々な方法を模索した結果、今回は費用、日数、金額的な面から金属接着剤を使用して修理する事にいたしました。

単純に接着剤といいましても色々ありまして、今回は肉盛りをしますのでエポキシ系になりますが今回はGM-8300という物にしました。

商品は色々吟味した結果、現状ではこれが最良の金属接着剤の様です。
(容量の割には金額はしますが・・。)

説明書に従い、フランジ部に肉盛り、乾燥、切削、研磨いたしました。


研磨後はこんな感じです。
薄いグレー部分が接着剤で歪んでいた部分になります。


どの様な接着剤やパテも適材適所ですが、経年的にどのくらい持つか判りませんが暫くは持って欲しいです。

金額的、容量的な問題はあるのものの、これを旨く使えばかなり色々出来そうです。


フランジ裏側。

取付けボルトの本数が少ない上にリブも少ない。
その証拠に、写真で下側が膨らんでいる部分は殆ど変形していません。

当然、リブが無い部分は変形します。

今回の修理の具合が良ければ、今後この肉抜きされている部分も盛り付けも検討しても良いかも知れません。


こちらも歪みは、若干ありますがサラッとフランジ部を研磨して終わりです。
リブがこれだけあって淵の幅も短いので歪みは当然少ないです。

まあ、古いウェイストゲートではありますが設計上の問題もありの様です。
今後の事を考えると、どこかで新しい別の物との交換も視野に入れて下さいとオーナーさんと今後の課題といたしました。