店長の部屋

先日、10月は部品の改定時期なのでRX-7(FD3S)のエンジンの価格を調べていましたら大幅に価格改定していました。

FD3Sのエンジン
新品　N3G1-02-200(￥749000) 納期は来年の2月中旬頃。

リビルド　N3G1-02-200 94(￥708600)　納期は一か月位。

全て税別

2018/10/19現在

値上がりに関しては、色々な要因があると考えますがどちらにしても今後乗って行くには大きな金額的な負担がかかる事は事実として避けられないと思います。
(既に上がったので今更上がった要因考えても仕方無い)

仮に値段を下げるにも今後の絶対数が増えない事から良くて横ばいか、やはり微増でも上がる方向に向かうと考えられます。

それでも小ロットで作ってくれる事はありがたいと思う反面、時間と金額が許せるオーナーのみと言う意味においては、これからは一段とオーナーを選ぶ車になって来たと思います。

また昨今の世相から見ても、今回の事に追い打ちをかける様にガソリンの高騰、消費税UP等、まさしく下がる事が丸で見えません。

従って何とか安くという事が事実上出来ない事を意味し今までは、オーナーさんやショップ等で何とかやり繰り出来てもこれからはそうは行かなくなる恐れがあります。

他車種のレシプロエンジンから比べたらまだ安いと思いますが、それでもこの大幅なアップはズシリと重くのしかかるでしょう。

恐らく他の部品も調べれば金額がアップしているものは少なくないと思いますので、総額はかなりの金額になるでしょう。

特にイレギュラーで壊れた突然の車両などは軽くもう一台、今時の新車が購入出来る金額になります。

今までも生産廃止車(7の事)を乗っていく事の覚悟をお話ししましたが、益々その覚悟が試されていると考えます。

中古車の価格が安ければまだ、維持も出来るでしょう。
しかし、購入した車(ローン支払い中等)がエンジンブローでもしたら・・。
即座に直せるという人は何人いるでしょう?

そう考えたら残念ながら、年々登録台数が減っている中で更に一定数は数を減らすでしょうし、良質な中古車価格(価格は上がっても保証は無い)は益々上がると考えられます。

それにより中古パーツの価格上昇や盗難も増えるかも知れません。

色々な意味でオーナーさんはしっかりビジョンを持って7に接していかないと、今までの様な腰掛は益々厳しくなるでしょう。
(そういった現状から今まで修理代が高い〜って言っていた方には今後の維持は益々負担になるかも知れません)

しかしながらFCやFDも60年代や70年代の車両維持管理の状況環境に近づいたと考えれば至極当然の事ではあります。(FCの発売時期から30年以上、FDは25年以上経過)

お客様の中には7の維持管理や稼働率を下げる為に増車を考えている方も居られます。
正しくそういった事も含めて真剣に考える時が来たと思います。

これら起きている事と、マツダの藤原副社長の過去の発言からそう遠くない未来を考えますと、一定数の良質な7(しっかり整備されたもの)だけ残り、レンジエクステンダーでロータリーの良さを謳い世論を味方につけて再認識させ、新たにロータリーハイブリット(発売時期を考えるとエンジンのみは考えにくい)を展開するではないかと推測すると共に、その時に良質な7が残っていれば、その7が次のロータリー車の原資(その時相応の価値になり下取り価格や買取価格の高額安定化していれば)になるので、ファンやオーナーも含めて広く販売出来ると考えているのかなと思ったりもします。

今までの単に好きだからという時期から最後まで面倒みれるかと、丸で人間の介護の様相になって来ましたが、それでも60〜70年代の車に比べればP/S、A/C、P/W、インジェクション車なのでコンディションさえ整えられば普通に稼働は出来ると思いますが、車の置かれている状況は同じです。

今、圧縮が低くかったりブローした方は大変悩ましい問題を突きつけられていると考えますが、7を乗っている方全てにおいて乗り続ける以上、通る道である事は間違いありません。

7を乗っている事自体が車両のカテゴリー的に趣味の領域なので、ガレージが有ってエンジン壊れてもいつか直すという時間的余裕と環境的余裕のある方は今まで通りで良いでしょう。

しかし、大部分の方は違いますからそういった意味においては現実を直視して自身の7との関りや未来に付いて真剣に考えざる得なくなってきたと言う事だけは確かな様に思います。

家族がいれば、生活が脅かされてまで趣味には没頭しないでしょうし、独り身の方だって趣味に裂ける費用はある程度決まっていると思いますから、乗り続けるならば綿密なプランニング(特にマネープラン)が必要になって来たと思います。

部品の価格を調べただけではありますが、現状(お客様の事)を考えながらその様に思いました。

私どもが出来る事はオーナーさんからの要望を聞きプランニングし、入庫時より出庫時には最良の状態でお戻しする事ではありますが、お客様によっては希望をかなえられない事も出てくるだろうなぁと考えてしまいました。

来店された方に良くお話しをしていますが、やはり今まで以上に覚悟(金額と時間)はして頂かないと厳しいかなと思います。

そう考えると今、何の問題なく乗れているとしたらそれは物凄く幸運な事だと思いますから、その時間は是非大事にして頂きたく思います。

最近、スズキが面白い。
スイフト、ジムニー、刀と話題が多い。

何より、他メーカーと比べて販売価格も手が届かない訳じゃない。
かと言って高級?っていうわけではなくファッションで言うとしまむらやユニクロの様な感じ。

車だから安全装備もぬかりなく、衝突安全性能だって基準は通過している。
もちろんエコにも力を入れていて全車にエネチャージシステムを入れ込んでいる。

ジムニーや刀の復活など業界をお祭り騒ぎにしているのは、トヨタでもなくホンダでもない所が実に面白い。

日本の国民車であった、軽や小型車はスズキが今は鉄板かも。

他メーカーも良いけれど価格が・・。

本来、車メーカーってこうしたワクワク感を楽しませてくれるものだと思う。

高級感?があって車両代も高い車よりは見栄を張らずに気楽に生きようとする現代の若い人には合っている様に感じる。

年中から年配の人はスズキ?と思うかも知れないがそれは試乗すらもしたことない人だと思う。
安っぽい、ポロい車だろ?って先入観を持っているからだと思うが、そんなのは遠い過去の話。

今の価格であのクオリティで作れるメーカーがある事は大変興味深い。
他のメーカーならクォリティーも上がる分価格だって跳ね上がる。
そのクォリティーは永久保証でない事を考えれば高級感や高級という言葉も疑問を感じえない。

高級車が多くなると見栄張り運転やオラオラ運転が多くなるから意外とスズキが町中に多くなると、見栄を張る必要は無いからオラオラ運転は少なくなるかもね。

かつての自動車メーカーが恐らく持っていただろうと思うが、スズキは未だに持っているからこそ市場からも評価されているのだろうと思う。

最近、周りでスズキの車も良いと聞きませんか?

他のメーカーも意外とスズキの様な展開(価格も含めて)したら、国内市場も盛り上がるだろうなと思う。

以前、コンセプトモデルの刀はあったがまさか出すとは。
確かにセパハンとか云々とかあるけれど法外な中古車買って部品に四苦八苦するより最新の刀に乗る方が多くのライダーは幸せじゃないかと。

古い物を維持するって物凄く労力(お金と時間等)がかかるから人を物凄く選びます。

燃費も良くて環境にも優しくて、安全装備がついて最新で乗れるのって本当にライディングだけを楽しめる。

生産廃止車を維持し乗るっていうのはそういった意味で色々覚悟が必要だけど新型なら保証もあるのでその覚悟は必要ない。

新型が出ると改めて旧型も見直されるのでそういった意味でもファンやユーザーにとっては朗報だと思います。

これでライバルのニンジャだってきっと良い意味で盛り上がると思います。

この後、他メーカーはどの様な展開をするか判らないけれど、しばらくはスズキから目が離せないのではないでしょうか?



写真元　スズキ上永谷横浜ｵｰﾄマン

先日、マツダではロータリーエンジンに言及した発表がなされました。

藤原副社長が専務時代にお話しをされていた事一歩進めた事になるのかなと感じます。

マツダは机上の技術のエンジンをことごとく世に出しました。
ロータリーエンジン、ミラーサイクルエンジン等。

また既存の技術でそれまでのエンジンをブラッシュアップしました。
レシプロエンジン、ディーゼルエンジン等

そしてスカイアクティブXへ
また既存のエンジン(ロータリーの生きていく道)も発表しました。

ちまたではロータリーエンジン搭載車が望まれていますが、いまここで出しても恐らく最初だけですぐに売れなくなると思うのです。
ロータリーの世間の見方はマニアに比べてとても冷ややかですから、メーカーはそこを払拭しなくてはなりません。

それを回避するためにもロータリーエンジンは組み合わせによってはこんな素晴らしいと世間にアピールする必要があると思いますのでその為の布石ならば良いと思います。

政府の方針からも今後は純粋なエンジンのみと言うのはなくなり何かの形でハイブリット化は避けて通れず海外のスポーツカーメーカーもその研究に余念はありません。

どこのメーカーもスポーツカーだけではやっていけず、スポーツカーを売る為にあらゆるカテゴリーの車種を出しています。

ポルシェだって911を作り売り続ける為にSUVまで手を出し、他のメーカーもそれに追従しようとしています。

特定の人しか買えない車を出すか、他の車種を出して原資を稼ぎ出すしかありません。

特にレシプロとは違い、ロータリーエンジンはマツダしかやっておらずその研究開発は牛歩にならざる得ないと思いますが、研究開発チームがある事からまだロータリーエンジンの可能性は引き出せていないからでしょう。

今乗っているロータリー車はどうなるのか?
それはロータリーエンジンが搭載されたスポーツカーが出る時が一つの区切りになるのかなと予想されます。

もちろん、乗って行きたい人とそうじゃない人に判れるでしょうけど、確実に今より純正部品の供給は悪くなるでしょう。

確かに一部での活動はありますが現存するロータリーの登録台数から言ったら賛同者は僅かです。
また現時点でも登録台数は減っていっています。
残していく時間がない。

ECUや制御だけではなく総合で考えなくてはならないところまで来ている様にも思います。

一部の古い車がサードパーティーのECUを使って動かす事がスタンダードになりつつある中でメーカーは一部車種でレストアをしています。

しかしそれだって絶対数の多くない中、いつまでレストアの事業が続くのか判りません。

古い車の為にメーカーがもし出来る事を探すなら一つの提案として、メーカーの垣根を越えて部品を供給する会社を作り生産廃止車はそちらでで部品を作る様にするべきではないかと考えます。

出資は各メーカーから募って、その会社には退社したメーカーのOBや定年された方、若い方をまんべんなくおき、技術を継承する仕組みを作り、最新の技術を使ってなるべく新しい基準に一歩でも近づく手法がとれたなら古い車だって乗り続ける事は可能だと考えます。

マツダの発表にはワクワクとドキドキが混在していてどういった形でロータリーを引っ張っていくのか楽しみです。

そんなニュースの中、大好きな刀が最新になってデビューしました。

オールドファンは刀じゃないと言うかも知れませんが今の人にはまぎれもなく刀だと思います。
ジムニーという特殊なカテゴリーの車種を出してお祭り状態にしたメーカーならではだと思います。

メーカーだってちゃんとファンの声は拾っているって事だと思うのです。
好みは別として。

マツダ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181003-00000025-it_monoist-ind



この図の電動化の一番下高出力化。
ここにロータリーハイブリットかもしれませんね。

スズキ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181003-00000008-at_s-l22

デザイン的には自社のSVの様なシート後端、リアカウルの様なデザインがよいのかなと思います。このリア周りは最新のトレンドで刀はトレンドに流されない方が良いかなと。

後はハンドル。
セパハンまではいかないれどコンチ位にはしてほしいかなと。

でもこうして発売するスズキに敬意を表したいと思います。

本題のマツダにも乗って所有してカッコイイ車を出して欲しいと切に願います。