店長の部屋

本日をもって年内の営業は終了いたしました。
今年は、大変な世相の中ご利用頂きまして感謝しております。

新コロナウィルスの蔓延により翻弄された2020年でしたが来年はより良い年になる事を祈りたいとおもいますし、皆でそれぞれの立場を配慮並びに肯定しながらこの閉塞感漂う世相を変えなければなりません。

笑う門には福来ると申しますがまさにその通りです。

今、起きている事は何らかの意味がありそれらは必ず克服出来るものと信じております。

さて、業務に目を向けますと今年も多くの車両を少しでも調子よく送り出せたと思っています。

もちろん全てではありません。
でもオーナーさんと歩調を合わせながら確実にしっかり直していけていると自負しております。

設備に関しても検査機器の更新や新規導入等、地味ながら更新しております。

車業界もBEVにシフトの話が盛り上がっていますが、今後10年はまだエンジン車が発売されると思いますし、その間にBEVも進化する事でしょう。
予定通り自動運転レベル3の車両が発売になりました。

REにとっては公式にマツダが部品供給の案内を出したニュースが一番の朗報であります。

しかし、この案内におんぶにだっこせず各自がしっかり考えを持ち所有する事が必要だと考えます。

さて、来年のビジョンですが恐らく今のこの世相を引きづる形になると思うので大きな変化は見られないと思いますが各業界静かに変化していると思っています。

新たな職業の創出や新たな商品等が出ると思います。

もちろんRE関連もサードパーティから国内外から出るでしょう。
そんな事を考えたらワクワクします。

時間は平等に進んでおり普段変わっていない様にこみえても常に変化しています。
その変化に合わせて生活する事がこれからも必要な事だとその様に思います。

もちろんREも同じです。

来年の皆様の笑顔を見れる事をお祈りしております。

今年一年ご利用頂きまして誠にありがとうございました。

来年もどうぞ宜しくお願い申し上げます。

年末年始の休業
12/29〜1/4

アイフィーリン　スタッフ一同

妻の通勤車のNMAX155。
週一で通勤するのですが昨今の寒さに勝てず・・。

ハイスクリーンを導入しました。
また以前からの要望のボックスを付けました。


エイリアン2に出て来たクイーンの様です。笑


走行風はかなり低減され上半身から下半身に流れる風の流れも変わり寒さは格段に違います。ただスクリーンによる風切音が大きいです。
スクリーンが走行風でビビッている感じ・・。


以前から言われていたボックス。
純正のシート下24L+30Lなのでかなり搭載量が増えました。

39Lと悩みましたが搭載量と価格のバランスが悪く、また見た目も悪いので辞めました。
量は1/3+で価格は倍以上。
大きさは1.5倍位大きいです。


後ろ側からみると30Lボックスはそれなりに大きいです。
ハイスクリーンは後ろ側こうしてみると防風効果は高そうに見えます。

グリップヒーター、グリップカバー、ハイスクリーン、ボックスは通勤車両には必須アイテムかもしれませんね。

クラシックマツダ

先日、ロードスターに続きRX-7(FC/FD)の部品供給が公式にアナウンスされました。

今まで補修部品としてあったものが昇華されてクラシック部品として正式にアナウンスされた事は喜ばしいと思います。

素直に喜びたいです。

また今回の事に漕ぎ着けたのは多くのオーナーさん達の熱意であり、その事に感動いたしました。

ディーラーに進言したり客相に相談したり、レストアチームに声を届けたり、各々が出来る事をコツコツとしてきた成果であると思います。

本当におめでとうございますと言いたいです。

この一歩を更に進めるべくオーナーさん達は、製造廃止部品に関してはこれからも進言やお願いする事になるでしょう。

しかし、マツダに継続的安定的に部品を供給して貰う事や全ての部品を依存するのは資金的にも時間的に更に難易度は上がると思います。

また購入出来ない人や出来なかった人は中古等で法外な価格で購入しなくてはならなくなるかも知れません。

何を言いたいかといいますと部品が高額になっても黙って購入しましょうと言う事です。

大概の人はえ〜となりますが、マツダのレストアチームがロードスターの様にFDをレストアしたらいくらかかるか?

試算をしたら約1000万と出たそうです。
でもロードスターで400万位だそうなのでクラス的に上のRX-7ではまあそうだろうなと思いました。

それを示す様に中古車市場では1000万近い車両も出てきています。

要はポルシェ等の高級スポーツカーを維持すると同じ次元に入った事を暗に示唆しているのです。

ですからその様に考えたら製造廃止、再生産ですから部品は上がります。

なぜこの様なお話しをするかというと現場(お客様)では部品の価格に驚かれる方が実に多いのです。

都度、この様なお話しをいたしますけれど部品はあったら躊躇なく購入する事。
また製造廃止を維持するのは新車を維持するより遥かにかかりますとお話ししています。

そうした道ではなく社外品との共存もあるというお話しも同時にさせて頂いています。

肝心な部品はマツダ製でそうではない部品等は社外を使う事によりマツダへの負担や他の重要な部品へのリソースを割いて貰う為にもなると考えています。

もちろんオリジナル派の人はどんなに部品が高くても購入するし出来るでしょうけれどそうではないファンやオーナーだって多く居られます。

もちろん、社外のデメリットも理解した上でお話ししています。

私どもの基本スタンスは変わりません。
調子悪いまま乗るなら調子よく乗って行きましょうと言う実にシンプルなお話しです。

動かないなら何とか動かしましょう。

10調子悪ければ一つでも調子よくしましょうって事なのです。

それが社外であれ純正であれ調子よく乗れる事が一番だと思います。

今から10年後もしかしたら乗り続けられないかも知れない。
なら、調子よく乗る方法があるならばそれを選択してさっと修理しガンガン楽しむ事の方が良いのでないでしょうか?

いつも似たようなお話しをしていますが、当店では調子よく乗って欲しいそれだけなのです。

でも今回のニュースは本当に良かったと思います。

オーナーの皆さん、ファンの皆さんにエールを送りたいと思います。

これからも皆さまと一緒に頑張っていきたいと思います。


10年ぶりにエンジンのかかったSA22C前期の動画を貼って置きます。