店長の部屋

次々と製廃となっていくRX-7の部品の現状に関して、ifnetの加盟店の代表の方達とずぅ〜と代替え案や流用を含めて議論して来た。

と言うより今も協力し合っている。

そんな中、2016りんくう7Dayが始まる、ずっと以前から水面下で数年越しで中村社長はりんくう7Dayを利用して今年はとうとう小早川氏や貴島氏を呼び寄せ、マツダへの橋渡しをお願いして何とか橋の向こうの扉まで来た。

しかし現状は待った無しの状況で次々と製廃となっていく。

そこで中村氏はオーナーやファンの声を直接マツダに持っていくカードを切った。

それがコレ↓
http://recharge.jp/blog/?p=34108

しかし、ながらまだまだ声は少ない。
マツダに会う、日程から逆算するとそれほど多くの日数はあまり無い。

危機感を感じている方は、多くのコメントを入れている様だが、特にFDの5.6型のオーナーはまだまだ危機感が少ない様に感じる。

このまま放置すると本当に好きな車が乗れなくなっていく事が目に見えて判る。
だから、それを危惧する方は熱いのだ。

ちまたでスピリットRの極上物が700万で売られていたと聞く、だけど肝心の部品が手に入らなければそれを維持する事も困難になる。

まして、オリジナルを極力残そうとしているなら尚更、今何かアクションを起こさないとその700万の価値は無くなってしまいます。

ここ数日、中村社長とは色々な事を話し合っている。
もちろん話の合間にはお互い雑談や愚痴の様な事もあるが、その大部分は現状や今後の事、オーナーさん達の事。

どうやったら製廃を食い止められか?
何か代案はないか?
オーナーさんが出来る事は?
業界は?
etc

各ショップや業者にとっても製廃部品が無くなればお客さんを逃す(車を手放す)事は無くなりそれは利益に繫がる。

確かに、利害や気に入る気に入らない(店舗の考え)あるだろうが、やはり純正部品が無くなると言う事はお互い(業界やファンやオーナー等)に損失であると考える。

そんな事しても無駄だと思う人もいるかも知れないが、無駄ではない。
行動を起こす事が成果であり、何もしない事こそが無駄なのだ。

今起きている事と向き合い、それを打破する事を皆で考え、出来ることを一つ一つクリアしていくしかない。

それが実績となりやがて芽が出、花開くのだと信じる。
夢はノックし続ける事で叶う。


世界三大レースで優勝したメーカー。
マツダ


十数年と言う歳月をかけルマンを走った男
澤　圭太


マツダとオーナーやファンを繋いだ男
中村　英孝

共通しているのは、周りに惑わされず諦めない事と自分を信じて戦う事。
熱い情熱を持つからこそ生まれるカリスマ性、それにより周りを引きｺ込み多くの共感や協力が得られ、それは丸で巨大なツイスターの様に大きくなってやがて大きな花火の様に花が開く。

目標に向かって、自分を信じて戦おう。

私の車RX-7、ある日突然オドとトリップの表示が消えており、ある程度走行すると忘れたかの様に点灯。(コンデンサー等の不具合か)

数年まえからで、あまりにもボロ感が漂うのでメーター屋さんに修理を依頼。

しっかり治って帰って来ました。

余程の事がない限り直る様です。

納品書の記載は基盤O/Hとなっていました。


意外とイラっとします。

スピードやタコ、CPU(エンジンコントロールのECUとは違う)が修理出来る様です。

本日も午前午後にRX-7(FD3S)に関する点検と相談がありました。

午前中の相談はECO CPU導入に際しての点検と相談でした。

結果から言うと残念ながら、ダイアグでエラーコード��40が出てしまったのと圧縮の状態から延期となりました。

��40はパージソレノイドというエミッション系のソレノイドバルブでキャニスターにつながります。

他店でO/H後、慣らしをして約3000Km・・しかもO/Hしたお店で車検を受けたばかりらしいです。

圧縮数値は
フロント
実測値260rpm 8.0/8.2/8.1
補正値250rpm 7.8/8.0/7.9

リア
実測値259rpm 8.2/8.2/8.3
補正値250rpm 8.0/8.0/8.1

この結果にオーナーさんの落胆ぶりは隠せませんが、現実を受け止めないと先には進めません。

基本的にエンジンルームは銀の箱以外ノーマルです。
(必要無い事はお話しました)

同時にノックセンサーの樹脂溶けも発見したので、ついでに交換修理する事になりました。

そのあと、フィードバック走行で圧縮が回復してくればECO CPU導入をする予定ですが・・。

果たして・・。

現在同時進行でエンジンO/H時の注文書の履歴を精査する事にしました。

交換部品からの見えて来るものがあるかも知れません。

午後の7は、ほんの一ヶ月前位にECO CPUを導入されたオーナーさん。
スポーツ走行が好きだけどパワーFCの制御に疑問を感じて導入したらしいのですが・・。

中村屋さんに現車セッティングに持って行きたいとの事で事前点検では・・。

67566km

圧縮数値は
フロント
実測値239rpm 7.8/7.7/7.5
補正値250rpm 8.0/7.9/7.7

リア
実測値240rpm 7.6/7.6/7.6
補正値250rpm 7.8/7.8/7.8

見事に低下していました。

もちろんフィードバック走行をして復活するか経過確認をしなくてはなりませんが、スポーツ走行をしながらだと難しいかも知れません。

それでも現状を知る事は大事で今後の7との関わり方が変わって来ます。

また、ECO CPUは万能ではありません。
各機能部品が正常であり、エンジン等が正しく組まれている事が基本となります。
その先に真のECO CPUワールド(速くて調子よく快適)があります。

導入前と導入後のご相談でしたが、残念ながらどちらも圧縮低下していました。
しかし現実が見えれば各々に合わせた方法が必ずあると思いますし、その為なら何時間でもご相談に応じます。

知らない事は、恥ずかしい事では無い。
知らないままにする事、知らない事を通す事、現実と向き合えないことが恥ずかしい事。

知らないなら判らないなら僕らと一緒に学んでいきましょう〜。

って事で中村社長〜宜しく〜。笑