bar macchina diario

もう２月。２月は特に逃げるといって日が経つのが早い。
まあもうちょっと暖かくなれば、出かけ易くなるのだが、花粉も心配だし痛し痒しな季節。

最近、世界に冠たる自動車会社トヨタの、レクサスのようなみるからにフラッグシップ然としたのよりよほど知名度の高い人気車種ハイブリットカー、プリウスの不具合問題が世間をにぎわしている。

個人的にはトヨタユーザーだったのは遠い過去なので、どうという事もないのだけれど、（まあそれもそれだけど）プリウスって案外凄い。去年の夏にボンネットの中を見てもらったことがあるのだが超ハイテク。未来の自動車って感じ。もしクルマの趣味がなかったらサクっと買っていたかもしれない。
そう、このご時世なら自動車に対する趣味がなかったり、もしくは普段のお仕事、移動用と考えればプリウスっていうのｇは選択としてはアリだと思う。

で、それが自分にとってのプリウス、ファーストインプレッションでそれ以上でも以下でもないのだけれど、ブレーキの不具合っていうのはやっぱり気になるし命取りだよなと。

高速道路とか走っているとよく分かるけど、案外車間距離ツメツメで走ってる人が多い。自分も結構、よくツメて走っていると指摘され、なるべくとるようにしているんだけれど、その後ろに（知らない人が）ガツガツに（追い抜き出なく走行車線）ツメる人も多い。いわんや追い抜き車線なんかはいわずものがなである。

で結果渋滞のタネになるブレーキの踏む回数が増え車間が後ろまで詰まってしまい、けっか渋滞を引き起こしているというのはこの前見たＴＶでやっていたけれど、まあ飛ばしていても「止まる」という事でぐわーっとブレーキを踏む人が多い。そしてそれは止まるという「前提」で。でもそこにラグが起こったりすればすれば、それが小さいものでも、やはり事故につながるという意識もあるだろうから気になる。何でも普通のクルマにも使われている油圧系と回生ブレーキというのを併用していて、そこでの電子制御での切り替えの不具合らしいけど、まだ見えない部分も多いし、ブラックボックスの取替え（チップの切り替えで済む話なのかどうかリプログラミングとかなのかも含め）分からないことも多い。

ただアメリカでリコールされているこの話に社長がなかなか会見しなかったとか、色々そういうことをとりざたされているけど、そもそもハイブリットカーをエコだとかいってたメディアがトヨタの対応に関してヒステリックに声を上げるのは気になるし、そもそもそういう不具合、最初の頃はどうだったのよ？とか色々きな臭い話にまで発展しそうな事も予感するが、多分このリコールを受け具合の悪いところは直して、また粛々と売るという話になるんだろうなとは感じる。

今更あれこれと書くのもなんだけど、
クルマ雑誌NAVIがこの2月発刊号をもって休刊するとのこと。
休刊：月刊の自動車雑誌「ＮＡＶＩ」　２月２６日発売号で - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
なんというかこの流れは昨今の伝え聞く業界や世相の状況から見ても、
致し方が無いような事なのだろう。寂しいけれど。このご時世やはり売れないものに甘くなくなっているというちょっと寒いかつ厳しい話。
最終号を編集するスタッフさんたちは、ガンダムのスレッガーさん的に言えば
「悲しいけど、これオシゴトなのよね。」という心境なのかもしれない。

自分が自動車を所謂、趣味のモノとして捉えるときに使うクルマも思えばNAVIからで、その辺りは金塊巻の渡辺和博、通称ナベゾ画伯、または画伯がエンスーなる言葉ともにNAVIで連載されていたことと無関係ではないと思う。
そういう意味では毎年の初めの特集〇と×や大川編集局長と徳大寺さん館内さんのNAVITALKなどは好きだったし一時期は毎月買っていた（定期購読とまでは行っていなかったが、書店で購入していた）だがいつしか買わなくなり、自動車雑誌全般を書店でちらりと見出しを確認する程度、あとはそれで気がひかれて内容を確認してから買い求めるかを決めるようになってからはほぼNAVIは内容を見ることさえなくなっていった。

でも一時期に読み込んだ経験と、そこから得たモノっていうのはある程度今の自分のクルマ趣味のベースになっていると思うし、それはこれからも変わらない。
今はもう、関わった全員の方々にありがとうという謝辞とご苦労様でしたと言うしかないが、こういう一時代を築いた雑誌があったんだよという事は記憶に留めておきたいのでエントリとしてあげておくことにする。

旧年中は何かとお世話になりました。


世相的にはあまり明るいニュースはありませんでしたが、
去年は何かとトラブルをかかえつつもいろんなイベントに顔出したりしつつ、
いい具合に遊べたと思います。

今年も皆様、こんな感じではございますがよろしくお願いいたします。

もう12月も半ば。いろいろとイベントもあったようですが、
冬に弱いわたくしめは惰眠をむさぼっております(^^;
でニュースに目を通しているとこんな話が、
ランチア消滅、2011年からクライスラーブランドに？ | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
先週に発表されたニュースですが、フィアットが買収したクライスラーにランチアを吸収させるというもの。
この不況下、業績が悪化したりしても乗り切ってきたフィアットにしては
ここに来て歴史のあるランチアをそういう事にするのは合点がいかない部分もありますが、記事にある現地のインタビューを読んでみるとなんとなく、そうなのかもなあという気も。

1960年代にランチア車に乗っていたという60代のイタリア人男性は、筆者のインタビューに対し、「昔、ランチアのオーナーは、大衆車であるフィアットのユーザーとは違う、ワンクラス上の人として見られたもの。しかし近年のランチアは、事実上フィアットと同じで、興味が薄かった」と語った。/記事より

フィアット傘下に入ってからはデルタというWRCでの驚異の8連覇？をやってのけたし、イプシロンなどらしいクルマを作ってきたけど、やはり本国の人の眼鏡にはかなわなかったということなのかも(^^;
と思ったら、今度はこんなニュース。
アルファロメオ取得にVWが興味？ | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）
これはフォルクスワーゲンが手を伸ばしているという話だけどブランド再構築で決断を迫られると、企業的にオプションとしてはありえる話。
でここでもインタビューを引用。

今回の一連の報道に関し、筆者のインタビューに答えたイタリア人自動車コレクター（35歳）は、「アルファロメオといいランチアといい、往年のプレスティッジあるブランドを廃止する傍らで、アバルト復活に力を入れる最近のフィアットの意図がよくわからない」と戸惑いを隠さない。

いっぽう、1970年代から家族でアルファロメオを乗り継ぎ、今はVW車に乗っている女性（63歳）も、「アルファロメオは、イタリアニッシモ（イタリアらしさ満点）なブランド。もし報道が本当だとしたら、その判断は正しくない」と憤りながらも、「アルファロメオのようなグランツーリスモは、今日特に必要性を感じない」として、アルファロメオに戻る意思はないことを示した。

確かに、アバルト自身は現物を見るとグっとくるものがあるけれど、だからといって過去の遺産で食べてます的は否めない。
この迷走が続くのか、ブランド再興となるのか、まだまだ予断をゆるさない状況。しばらくはニュースに注意したい。

ということでマイミクであり古い付き合いでもある850mariaさんのお声がけで、
また集まりたいですねという話が出ましたので周りにお声をかけたらば、
一昨年の集まりを覚えていた方々がまた集まってくださり、盛況な1日となりました。
一昨年の集まりは124CLUBのていさんの発案でinopy850さんを初めとする横置きリーフのFIATを中心とした集まりとその他v6milanoさんのスッドオフ組も合流したオフミ）実は今日ずっと勘違いしていてて高知の124乗りcc-riderさんと喋っていてもその辺りの記憶がごっちゃになっておりまして(^^;去年の末かなと思っていたら今日帰ってデータを調べると一昨年でした。時間の経つのは早いものです。
赤穂850オフ | bar macchina diario
そして一昨年とほぼ同じコースを今日もなぞりながら第2神明明石SAから赤穂へ向かいました。
実はその辺りの写真はごっそり抜け落ちております<(_ _)>
というか幹事の真似事＆先導役をおおせつかりちょっとばかりばたついていたというのが真相ですが（オハズカシイ）
そんなわけでその辺りの写真などをしっかり押さえているv6milanoさんのエントリをリンク！
850mtg @赤穂｜Bello! Napolitan!
とはいえいくつか撮ってきたのがありますので何枚かをアップします。
追加でheyさんのエントリもリンク！
赤穂850meeting｜イタリア旧車の魅力
カッチョイイ写真があります。