2012/1/17
この３月のダイヤ改正で定期運用がなくなる急行きたぐに号。
昨年末、新潟から大阪までこの列車に乗る機会に恵まれました。
かなり冗長になってしまって恐縮なのですが、以下はその道中のメモ書きです。
２２：２７新潟駅３番線に急行きたぐに大阪行き入線。
西側の跨線橋からホームに降りたら目の前にグリーン車。
４列シートなので特急の普通車とさほど変わりがないようにみえる。
その右隣りが今回乗るＡ寝台車。
「サロネ５８１−５」と書かれた車内に足を踏み入れると、通路に絨毯。その両側には二段式の寝台が並んでいた。
空いている寝台もカーテンが真ん中でぴっちりくっつけて引かれているので、通路から見ただけでは乗客が寝台内にいるのかいないのか判別し難い。
自分の寝台にもぐりこんでくつろいでいたら、程なくして車掌が検札にやって来た。
「１０番下段のお客様いらっしゃいますでしょうか？車掌でございます」と。
そこでこちらがカーテンの内側から
「はい」と答えたら、
「いらっしゃいましたら結構です。失礼いたしました」と切符も見ずにいうので、あわててカーテンを開けて切符を見せた。
車掌のサービス・応対が非常に丁寧。
サービスといえば、ベッドの上には浴衣とともに、シティホテルにあるような使い捨てのスリッパがビニール袋に入れて置かれていた。
乗り馴れないので何かと物珍しいことのあるＡ寝台だが、発車までまだ間があるので、荷物を寝台に置いたままホームに降りて先頭車の方まで行ってみた。
この列車の前の方１〜４号車は自由席。４人席に１人ずつくらい。空のボックスもあるようだ。
１週間近く前、ＪＲ西日本の予約センターに問い合わせてみたら、この列車のＢ寝台下段がすでに売り切れだったので、やむを得ずＡ寝台を取ったのだが、座席車は意外と空いているらしい。
その外では先頭車両の写真を撮っている人が４人ほど。これは最後部１０号車(Ｂ寝台)も同じ。
２２：５８が定時の発車時刻だが、５分ほど遅れて発車するという。
新潟駅に雪で遅れて入ってくる列車を待っているらしい。
そういえば、
「米坂線の新潟行き列車は大雪のため到着時刻は未定・・・」とホームのアナウンスが繰り返し伝えていた。
米坂線といえば、山形県との県境越えの区間があるので、雪による影響をとくに受けやすいのだろう。
これに対して新潟の街中は、先ほど新潟空港から駅に至るバスの車内から見たところ、道路に雪が全然積もっていなかった。
これは不思議だ。クリスマスイブからここ３日間ほど天気予報の新潟にはいつも猛吹雪のマークがついていたので。
しかし豪雪で有名な新潟県でも海岸沿いはもともとあまり積もらないものなのかもしれない。
汽笛一声新潟を〜といさましい出発ではなく、それと気づかぬうちに窓外のホームがするすると後ろに流れていくような全く衝撃のない静かな発車。
「遅れてすいませんなあ」と列車が気を使っているかのよう。
新津を出た後、加茂・東三条・見附と１０分おきくらいに小駅に停まっては前の方の車両からお客を降ろしていく。
時おりタバコのにおいがするのは、客室扉を開けっ放しにした人がいて、隣りの喫煙Ｂ寝台、あるいはこの車両の入口に併設されている喫煙ボックス席から紫煙が闖入してくるからなのだろう。
とはいえ、そんなに気にならない程度だが。
２３：５２長岡で客が少し乗ってきて、通路を渡っていく。
寝台に寝転がると目に入る上段のベッド。
布団の上に座って真上に手を伸ばしたら中指の先が天井につくくらいの高さ。
そういえば、以前この列車のＢ寝台上段に乗った際、寝台に仰向けで寝たまま手を上に伸ばしたところ、天井に手のひらがつくほど空間が狭かったので、びっくりしたことがある。
窓ガラスは二重になっていた。ブラインドではなく、カーテン。この二重窓のおかげで非常に静か。
来迎寺の手前で日付が変わり、少し空腹を覚えたので、新潟駅南口の改札脇で買った駅弁うなわさ釜めしを開けてみる。
ウナギが６切れほど。ほかにマイタケや辛し菜、錦糸タマゴが丸容器の中に収まっていた。
が、冷えているせいか、ご飯がなんとなくゴワゴワしている。
定価１１００円のところ売れ残りなので７５０円でいいというので買ったのだが、ハズレだったかもしれないと思う。
半分ほど食べたところで箸を置き、何気なく容器から垂れているタコ糸を引っぱったら、いきなりシューとヤカンがたぎるような大きな音がして、容器の中から水蒸気がわき上がってきた。
仰天して慌ててふたを閉じる。
どうやら糸を引くと容器の底から熱が出てご飯を温める仕掛けになっているらしい。
この列車に気をとられて忘れていたが、そういえば、買うときに店員がそんなことを説明していたような気もする。
あやうく周囲のお客のひんしゅくを買うところであった。それほどこの車両は静か。
「急行きたぐに乗車メモ」の記事全文へ
昨年末、新潟から大阪までこの列車に乗る機会に恵まれました。
かなり冗長になってしまって恐縮なのですが、以下はその道中のメモ書きです。
２２：２７新潟駅３番線に急行きたぐに大阪行き入線。
西側の跨線橋からホームに降りたら目の前にグリーン車。
４列シートなので特急の普通車とさほど変わりがないようにみえる。
その右隣りが今回乗るＡ寝台車。
「サロネ５８１−５」と書かれた車内に足を踏み入れると、通路に絨毯。その両側には二段式の寝台が並んでいた。
空いている寝台もカーテンが真ん中でぴっちりくっつけて引かれているので、通路から見ただけでは乗客が寝台内にいるのかいないのか判別し難い。
自分の寝台にもぐりこんでくつろいでいたら、程なくして車掌が検札にやって来た。
「１０番下段のお客様いらっしゃいますでしょうか？車掌でございます」と。
そこでこちらがカーテンの内側から
「はい」と答えたら、
「いらっしゃいましたら結構です。失礼いたしました」と切符も見ずにいうので、あわててカーテンを開けて切符を見せた。
車掌のサービス・応対が非常に丁寧。
サービスといえば、ベッドの上には浴衣とともに、シティホテルにあるような使い捨てのスリッパがビニール袋に入れて置かれていた。
乗り馴れないので何かと物珍しいことのあるＡ寝台だが、発車までまだ間があるので、荷物を寝台に置いたままホームに降りて先頭車の方まで行ってみた。
この列車の前の方１〜４号車は自由席。４人席に１人ずつくらい。空のボックスもあるようだ。
１週間近く前、ＪＲ西日本の予約センターに問い合わせてみたら、この列車のＢ寝台下段がすでに売り切れだったので、やむを得ずＡ寝台を取ったのだが、座席車は意外と空いているらしい。
その外では先頭車両の写真を撮っている人が４人ほど。これは最後部１０号車(Ｂ寝台)も同じ。
２２：５８が定時の発車時刻だが、５分ほど遅れて発車するという。
新潟駅に雪で遅れて入ってくる列車を待っているらしい。
そういえば、
「米坂線の新潟行き列車は大雪のため到着時刻は未定・・・」とホームのアナウンスが繰り返し伝えていた。
米坂線といえば、山形県との県境越えの区間があるので、雪による影響をとくに受けやすいのだろう。
これに対して新潟の街中は、先ほど新潟空港から駅に至るバスの車内から見たところ、道路に雪が全然積もっていなかった。
これは不思議だ。クリスマスイブからここ３日間ほど天気予報の新潟にはいつも猛吹雪のマークがついていたので。
しかし豪雪で有名な新潟県でも海岸沿いはもともとあまり積もらないものなのかもしれない。
汽笛一声新潟を〜といさましい出発ではなく、それと気づかぬうちに窓外のホームがするすると後ろに流れていくような全く衝撃のない静かな発車。
「遅れてすいませんなあ」と列車が気を使っているかのよう。
新津を出た後、加茂・東三条・見附と１０分おきくらいに小駅に停まっては前の方の車両からお客を降ろしていく。
時おりタバコのにおいがするのは、客室扉を開けっ放しにした人がいて、隣りの喫煙Ｂ寝台、あるいはこの車両の入口に併設されている喫煙ボックス席から紫煙が闖入してくるからなのだろう。
とはいえ、そんなに気にならない程度だが。
２３：５２長岡で客が少し乗ってきて、通路を渡っていく。
寝台に寝転がると目に入る上段のベッド。
布団の上に座って真上に手を伸ばしたら中指の先が天井につくくらいの高さ。
そういえば、以前この列車のＢ寝台上段に乗った際、寝台に仰向けで寝たまま手を上に伸ばしたところ、天井に手のひらがつくほど空間が狭かったので、びっくりしたことがある。
窓ガラスは二重になっていた。ブラインドではなく、カーテン。この二重窓のおかげで非常に静か。
来迎寺の手前で日付が変わり、少し空腹を覚えたので、新潟駅南口の改札脇で買った駅弁うなわさ釜めしを開けてみる。
ウナギが６切れほど。ほかにマイタケや辛し菜、錦糸タマゴが丸容器の中に収まっていた。
が、冷えているせいか、ご飯がなんとなくゴワゴワしている。
定価１１００円のところ売れ残りなので７５０円でいいというので買ったのだが、ハズレだったかもしれないと思う。
半分ほど食べたところで箸を置き、何気なく容器から垂れているタコ糸を引っぱったら、いきなりシューとヤカンがたぎるような大きな音がして、容器の中から水蒸気がわき上がってきた。
仰天して慌ててふたを閉じる。
どうやら糸を引くと容器の底から熱が出てご飯を温める仕掛けになっているらしい。
この列車に気をとられて忘れていたが、そういえば、買うときに店員がそんなことを説明していたような気もする。
あやうく周囲のお客のひんしゅくを買うところであった。それほどこの車両は静か。
「急行きたぐに乗車メモ」の記事全文へ
2012/1/16
車内はいつの間にか減光されていた。
枕灯を消したら寝台内は真っ暗。
柏崎を過ぎ、柿崎の手前０：４０。
横に延々と続く砂浜。
高さ２ｍほどの白波が横一列になって、あわ立ちながらじわーと打ち寄せてくる。
その波頭を右から左へ指先でなぞるように列車は進んでいく。
やがて列車は松林の中に入り柿崎に停車。
松の枝の隙間に星が一つ。
駅を出ると急行なのに意外と速いスピード。
しかも一生懸命走っているわけではなく、かなり余裕のある走り。
直江津から北陸本線に入るとさらに飛ばす。時速１００ｋｍ以上か？
しきりに複線用の大きなトンネルに出入りする。
１：１０トンネルの中の駅、筒石通過。
ほんの一瞬のこと。ホームの灯りは３秒ほどしか見えなかった。
速度が速くなったせいか寝台に横になると左右の揺れを感じる。
線路と平行に寝ているのでとくにそのような印象を受けるのかもしれないが。
揺れといえば、この電車寝台は駅発着時に客車寝台のようなガックンという衝撃がない。
しかし、走行中カーブの手前などでブレーキをかけるときは、さすがに少しカクンとくる。
客車寝台との違いといえば、窓辺に寄ってもススの香りがしないことも。
客車寝台は電源車あるいは車端部から煤煙が上がったりするのだが、電車寝台はそんなことがないからなのだろう。
糸魚川（１：２３着）の手前。灯していた枕灯がいきなりすーっと消える。
幽霊が吹き消したように。
どうやら直流から交流への変わり目らしい。
全く意識していなかったので、ドキッとする。
１分もしないうちにまた点いたが。
道路高架橋が目の前に立ちはだかる親不知を過ぎるとようやく新潟県から富山県へ。
すると窓の外側に氷の粒がつき始めた。
峻嶮な北アルプスの末端部にさしかかって気温が下がったからか？
雪煙が車体を包みながら窓外を舞っている。雪の量も今までより多い。
進むにつれ窓についた氷がどんどん増え、集まって塊になった。
１：５９魚津発
家々の屋根に積もっている雪は２０ｃｍほど。
県境を離れるにつれ、窓の氷が少しずつ下に降りてきた。
時おり、その氷に街灯や踏切の灯りが反射してステンドグラスのように淡く輝く。闇一色の窓外に瞬間的に。
２：１６あともう少しで富山駅構内というところでいきなり急ブレーキ。体が前につんのめる。
しかし、運転士が停車寸前にブレーキを緩めたのか、停まる際の衝撃はなかった。どうやら事故ではないらしい。
何も動かず誰も騒がず。聞こえるのは、通路の上に据え付けられた空調のサーという音とかすかな寝息。
窓外には線路際に２階建ての民家。部屋の天井に黄色い電球が灯っているのがレースのカーテン越しに見える。
受験勉強でもやっているのか？
あまりにも居心地がよいので、このまま１時間でも２時間でも停まっていて欲しい、などとひとりけしからんことを考える。
が、４分後やおら出発して富山駅の中へ。付近の寝台から安堵の吐息が漏れる。
富山を出て２：３７高岡着２分遅れ。３０秒停車。
高岡駅はこの夏の終わりに、駅舎が階上駅に改装されたが、ホームの雰囲気は以前とさほど変わりがないような気がする。
ホーム下には線路と同じ高さの雪。湿り気のある雪。
駅を出ると途端に灯りが乏しくなる。
広い雪原と化した農地。
寝台に横になったら、ト・ト・ト・ト・と０．２秒おきにかすかに響く下からの音が耳につく。
悪い音ではないが何の音なんだろう。
この車両にはモーターはついていないのだが。
たまに空調が切れるとその音だけになる。多分車輪と関係しているのだろう。
まるで列車の脈拍のよう。
しだいに関ヶ原のように平地が狭まり、もっさりとした雪を抱えた木立が増えて列車は石川県との県境、倶利伽羅峠へ。
「急行きたぐに乗車メモ」の記事全文へ
2012/1/15
３：１０金沢発車。
発車のベルは琴の音。
甲高くガチャガチャ掻き鳴らすようにホームにけたたましく響きわたる。
動き出したら、隣りに停まっているはくたかの向こうに新潟行きたぐに（３：１１着）がのっそりと入ってきた。お互い定時運転らしい。
ホームの端にはそれを撮ろうとする若者が５人ほど。
それにしてもあと２時間足らずで一番列車の米原行き特急が動き出すとは・・・北陸地方の列車は昼夜を問わず運転されているので便利だ。
４：０６福井発車。
じきに貨物駅の南福井。
空のコンテナ貨車の上にうっすらと積もる雪。
そういえば、この路線は関西と東北・北海道を結ぶ線上にあるのだが、それにしては貨物列車とあまりすれ違わなかった。
３本ほどしか記憶にない。
昨日までの大雪のせいで長距離貨物列車のダイヤが乱れているのか？
そんなことを考えていたら、いつの間にかうつらうつらして、北陸トンネルの中ではっと目が覚める。
全長１３．８ｋｍ。
あまりにも長いトンネルなので、なんだか変だ、と体が感じたのかもしれない。
トンネルから出たところで、ああ、この北陸トンネルは昔きたぐに号が火災事故を起こしたところではないか、とようやく気付く。
すると、トンネルを出て１ｋｍも行かないところで、再び枕灯がふっと消える。
今度は交流から直流に変わったらしい。
じきに敦賀駅。４：４３到着。
異常に長い敦賀駅のホームを出ると構内の外れに灯りをつけて待機する赤いラッセル車。
その先にももう１台同じ型のラッセル車がいた。
ディーゼル機関車の前後にいかつい除雪装置がくっついているので、何となくものものしい。
５：０３(長浜到着１０分前)。
「〜番上段のお客様〜、まもなく長浜に着きますので、おまちがえのないようお降りください〜」と小声が通路から響いてくる。車掌も大変だ。
そういえば、新潟発車時のアナウンスで、「車掌はＪＲ西日本の何某が終点の大阪まで・・・」といっていた。
新潟から大阪までぶっ通しで勤務するらしい。
それにしても、この３月のダイヤ改正できたぐに・日本海の定期運用がなくなると担当車掌区の車掌の勤務はずいぶんラクになるのだろう。
５：２０米原着
東海道本線に出たがレールの間にはまだ雪。
そういえば、今日の窓ガラスはあまりきれいではない。
車体の洗浄は新潟ではなく大阪に戻ってからやるのだろうか？
５：５７おはよう放送。
「あと１０分で大津です・・・」のアナウンスに続いて、洗面所を使う際には眼鏡や指輪など忘れぬよう、また寝台から離れる際には貴重品に注意せよ、と。
この懇切丁寧な注意喚起の放送は昔もやっていたが、最近さらに念入りになったような気がする。
夜行列車の減少とともに、それに乗り馴れないお客が増えたからなのかもしれない。
６時半ごろ。京都を過ぎて洗面所から戻ってきたら、外が薄明るくなっていた。
降りる支度に取りかかりながら、一晩お世話になったベッドを改めて観察してみる。
このベッドは座席がマットレスの役割を果たしており、その上に厚さ２ｃｍほどの敷布団が敷いてある。
その布団はウレタンでも入っているのかクッションの作用がある材質なので、そのおかげで座席の溝が全く気にならない。
うまい具合にできているな、と思う。
この敷布団の幅は片手の親指から小指まで思いっきり伸ばしたの４つ分。１ｍ弱だが、十分な広さ。
などと名残惜し気に下を見ていたら、気づかぬうちに窓外を通勤電車が並走していた。
ドア付近に立っているスーツ姿の人がこの列車を見るともなしに横目で見ている。手を伸ばしたら届きそうな距離。
こちらがカーテンを開けたまま浴衣姿のだらしない格好で布団の上に座り腑抜けた顔をしていたので、目が合ったら、彼の顔に
「見てはいけないものを見てしまった・・・」というような戸惑いの表情が浮かんだ。
しばらくして新大阪。
新幹線に乗り換えるのか、降りる客が結構多い。
淀川を渡って定刻６：４９、終点大阪駅４番ホームに到着。
いやはや堪能しました、と少しふらふらしながらホームに降りてふと気付く。
ほとんど一晩中起きているのだったら、わざわざ高い金を払ってＡ寝台に乗らなくても、自由席でも同じことだったかもしれないな、と。
「急行きたぐに乗車メモ」の記事全文へ
発車のベルは琴の音。
甲高くガチャガチャ掻き鳴らすようにホームにけたたましく響きわたる。
動き出したら、隣りに停まっているはくたかの向こうに新潟行きたぐに（３：１１着）がのっそりと入ってきた。お互い定時運転らしい。
ホームの端にはそれを撮ろうとする若者が５人ほど。
それにしてもあと２時間足らずで一番列車の米原行き特急が動き出すとは・・・北陸地方の列車は昼夜を問わず運転されているので便利だ。
４：０６福井発車。
じきに貨物駅の南福井。
空のコンテナ貨車の上にうっすらと積もる雪。
そういえば、この路線は関西と東北・北海道を結ぶ線上にあるのだが、それにしては貨物列車とあまりすれ違わなかった。
３本ほどしか記憶にない。
昨日までの大雪のせいで長距離貨物列車のダイヤが乱れているのか？
そんなことを考えていたら、いつの間にかうつらうつらして、北陸トンネルの中ではっと目が覚める。
全長１３．８ｋｍ。
あまりにも長いトンネルなので、なんだか変だ、と体が感じたのかもしれない。
トンネルから出たところで、ああ、この北陸トンネルは昔きたぐに号が火災事故を起こしたところではないか、とようやく気付く。
すると、トンネルを出て１ｋｍも行かないところで、再び枕灯がふっと消える。
今度は交流から直流に変わったらしい。
じきに敦賀駅。４：４３到着。
異常に長い敦賀駅のホームを出ると構内の外れに灯りをつけて待機する赤いラッセル車。
その先にももう１台同じ型のラッセル車がいた。
ディーゼル機関車の前後にいかつい除雪装置がくっついているので、何となくものものしい。
５：０３(長浜到着１０分前)。
「〜番上段のお客様〜、まもなく長浜に着きますので、おまちがえのないようお降りください〜」と小声が通路から響いてくる。車掌も大変だ。
そういえば、新潟発車時のアナウンスで、「車掌はＪＲ西日本の何某が終点の大阪まで・・・」といっていた。
新潟から大阪までぶっ通しで勤務するらしい。
それにしても、この３月のダイヤ改正できたぐに・日本海の定期運用がなくなると担当車掌区の車掌の勤務はずいぶんラクになるのだろう。
５：２０米原着
東海道本線に出たがレールの間にはまだ雪。
そういえば、今日の窓ガラスはあまりきれいではない。
車体の洗浄は新潟ではなく大阪に戻ってからやるのだろうか？
５：５７おはよう放送。
「あと１０分で大津です・・・」のアナウンスに続いて、洗面所を使う際には眼鏡や指輪など忘れぬよう、また寝台から離れる際には貴重品に注意せよ、と。
この懇切丁寧な注意喚起の放送は昔もやっていたが、最近さらに念入りになったような気がする。
夜行列車の減少とともに、それに乗り馴れないお客が増えたからなのかもしれない。
６時半ごろ。京都を過ぎて洗面所から戻ってきたら、外が薄明るくなっていた。
降りる支度に取りかかりながら、一晩お世話になったベッドを改めて観察してみる。
このベッドは座席がマットレスの役割を果たしており、その上に厚さ２ｃｍほどの敷布団が敷いてある。
その布団はウレタンでも入っているのかクッションの作用がある材質なので、そのおかげで座席の溝が全く気にならない。
うまい具合にできているな、と思う。
この敷布団の幅は片手の親指から小指まで思いっきり伸ばしたの４つ分。１ｍ弱だが、十分な広さ。
などと名残惜し気に下を見ていたら、気づかぬうちに窓外を通勤電車が並走していた。
ドア付近に立っているスーツ姿の人がこの列車を見るともなしに横目で見ている。手を伸ばしたら届きそうな距離。
こちらがカーテンを開けたまま浴衣姿のだらしない格好で布団の上に座り腑抜けた顔をしていたので、目が合ったら、彼の顔に
「見てはいけないものを見てしまった・・・」というような戸惑いの表情が浮かんだ。
しばらくして新大阪。
新幹線に乗り換えるのか、降りる客が結構多い。
淀川を渡って定刻６：４９、終点大阪駅４番ホームに到着。
いやはや堪能しました、と少しふらふらしながらホームに降りてふと気付く。
ほとんど一晩中起きているのだったら、わざわざ高い金を払ってＡ寝台に乗らなくても、自由席でも同じことだったかもしれないな、と。
「急行きたぐに乗車メモ」の記事全文へ