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プロフィール
2008/8/7
「特別性能調整未発表」
先日、ＧＴＡよりポッカ１０００ｋｍに向けて「２００８ＧＴＡブルテンＮｏ.０２５−Ｔ」の発表がありましたが・・・・・あれ？今回は各車のハンディウェイトのみの発表のようですね。
今回発表のあったブルテンによるとポッカ１０００ｋｍでの各マシーンのウェイトハンディは下記の通り。
日産 ＧＴ−Ｒ
「＃３ イエローハットＹＭＳトミカ ＧＴ−Ｒ」 −２５ｋｇ
「＃１２ カルソニック ＩＭＰＵＬ ＧＴ−Ｒ」 −２５ｋｇ
「＃２２ ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ ＧＴ−Ｒ」 ２０ｋｇ
「＃２３ ＸＡＮＡＶＩ ＮＩＳＭＯ ＧＴ−Ｒ」 ５５ｋｇ
「＃２４ ウッドワン ＡＤＶＡＮ クラリオン ＧＴ−Ｒ」 ３５ｋｇ
トヨタ ＳＣ４３０
「＃６ ＥＮＥＯＳ ＳＣ４３０」 ０ｋｇ
「＃２５ イクリプス ＡＤＶＡＮ ＳＣ４３０」 ２０ｋｇ
「＃３５ 宝山 ＫＲＡＦＴ ＳＣ４３０」 ３０ｋｇ
「＃３６ ＰＥＴＲＯＮＡＳ トムス ＳＣ４３０」 ３０ｋｇ
「＃３８ ＺＥＮＴ セルモ ＳＣ４３０」 ５５ｋｇ
「＃３９ デンソーＤＵＮＬＯＰサード ＳＣ４３０」 −５０ｋｇ
ホンダ ＮＳＸ
「＃１ ＡＲＴＡ ＮＳＸ」 ０ｋｇ
「＃１７ ＲＥＡＬ ＮＳＸ」 ５ｋｇ
「＃１８ ＴＡＫＡＴＡ 童夢 ＮＳＸ」 １１０ｋｇ
「＃３２ ＥＰＳＯＮ ＮＳＸ」 ０ｋｇ
「＃１００ＲＡＹＢＲＩＧ ＮＳＸ」 １０ｋｇ
と、まぁ〜、あくまでもＳＵＧＯ戦の成績による性能調整（ハンディ）でして、このウェイト以外に各車種によって特別性能調整のウェイトが積まされているのですが・・・・・
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ここまで毎戦、ウェイトハンディと同時に各車種の特別性能調整も発表があったのですが、今回は未発表との事。
ちなみに、ＳＵＧＯ戦での各車種の特別性能調整は・・・・
日産 ＧＴ−Ｒ・・・・・車輌重量１１００ｋｇ＋特別性能調整８０ｋｇ
トヨタ ＳＣ４３０・・・車輌重量１１００ｋｇ＋特別性能調整０ｋｇ
ホンダ ＮＳＸ・・・・・車輌重量１１００ｋｇ＋特別性能調整４０ｋｇ
でしたよね。
ここで発表が無かったと言う事は・・・・
やっはり、ＧＴ−Ｒ勢の特別性能調整の見直しで審議に入っていると言う事なのでしょうか？
正直、ＳＵＧＯ戦での日産ＧＴ−Ｒ陣営では、トムスの東條さんが言うところの“大人の対応”がなされていましたよね。
“大人の対応”・・・・・・・ホンダＮＳＸ勢が開幕戦に行ったチームプレーの事なのでしょうが、当時、これにより第２戦岡山ラウンドでの特別性能調整を免れていました。通称“三味線”
ただ、第３戦富士５００ｋｍレースの前に特別性能調整の見直しが行われ、これまで（ＳＵＧＯ戦までの）の数値が適用されています。
さて、ＳＵＧＯ戦までの結果を踏まえて、ＧＴＡはＧＴ−Ｒの特別性能調整を見直すのでしょうか？
今後の発表に注目です。
本日もご覧頂き誠に有難うございます。“ＧＴ-Ｒ”の特別性能調整、減るのか気になります！って方は、「ポチッ」と“人気ブログランキングへ投票”（←投票はこちらをクリック♪）を、お願い致しますねぇ〜！
今回発表のあったブルテンによるとポッカ１０００ｋｍでの各マシーンのウェイトハンディは下記の通り。
日産 ＧＴ−Ｒ
「＃３ イエローハットＹＭＳトミカ ＧＴ−Ｒ」 −２５ｋｇ
「＃１２ カルソニック ＩＭＰＵＬ ＧＴ−Ｒ」 −２５ｋｇ
「＃２２ ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ ＧＴ−Ｒ」 ２０ｋｇ
「＃２３ ＸＡＮＡＶＩ ＮＩＳＭＯ ＧＴ−Ｒ」 ５５ｋｇ
「＃２４ ウッドワン ＡＤＶＡＮ クラリオン ＧＴ−Ｒ」 ３５ｋｇ
トヨタ ＳＣ４３０
「＃６ ＥＮＥＯＳ ＳＣ４３０」 ０ｋｇ
「＃２５ イクリプス ＡＤＶＡＮ ＳＣ４３０」 ２０ｋｇ
「＃３５ 宝山 ＫＲＡＦＴ ＳＣ４３０」 ３０ｋｇ
「＃３６ ＰＥＴＲＯＮＡＳ トムス ＳＣ４３０」 ３０ｋｇ
「＃３８ ＺＥＮＴ セルモ ＳＣ４３０」 ５５ｋｇ
「＃３９ デンソーＤＵＮＬＯＰサード ＳＣ４３０」 −５０ｋｇ
ホンダ ＮＳＸ
「＃１ ＡＲＴＡ ＮＳＸ」 ０ｋｇ
「＃１７ ＲＥＡＬ ＮＳＸ」 ５ｋｇ
「＃１８ ＴＡＫＡＴＡ 童夢 ＮＳＸ」 １１０ｋｇ
「＃３２ ＥＰＳＯＮ ＮＳＸ」 ０ｋｇ
「＃１００ＲＡＹＢＲＩＧ ＮＳＸ」 １０ｋｇ
と、まぁ〜、あくまでもＳＵＧＯ戦の成績による性能調整（ハンディ）でして、このウェイト以外に各車種によって特別性能調整のウェイトが積まされているのですが・・・・・
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ここまで毎戦、ウェイトハンディと同時に各車種の特別性能調整も発表があったのですが、今回は未発表との事。
ちなみに、ＳＵＧＯ戦での各車種の特別性能調整は・・・・
日産 ＧＴ−Ｒ・・・・・車輌重量１１００ｋｇ＋特別性能調整８０ｋｇ
トヨタ ＳＣ４３０・・・車輌重量１１００ｋｇ＋特別性能調整０ｋｇ
ホンダ ＮＳＸ・・・・・車輌重量１１００ｋｇ＋特別性能調整４０ｋｇ
でしたよね。
ここで発表が無かったと言う事は・・・・
やっはり、ＧＴ−Ｒ勢の特別性能調整の見直しで審議に入っていると言う事なのでしょうか？
正直、ＳＵＧＯ戦での日産ＧＴ−Ｒ陣営では、トムスの東條さんが言うところの“大人の対応”がなされていましたよね。
“大人の対応”・・・・・・・ホンダＮＳＸ勢が開幕戦に行ったチームプレーの事なのでしょうが、当時、これにより第２戦岡山ラウンドでの特別性能調整を免れていました。通称“三味線”
ただ、第３戦富士５００ｋｍレースの前に特別性能調整の見直しが行われ、これまで（ＳＵＧＯ戦までの）の数値が適用されています。
さて、ＳＵＧＯ戦までの結果を踏まえて、ＧＴＡはＧＴ−Ｒの特別性能調整を見直すのでしょうか？
今後の発表に注目です。
本日もご覧頂き誠に有難うございます。“ＧＴ-Ｒ”の特別性能調整、減るのか気になります！って方は、「ポチッ」と“人気ブログランキングへ投票”（←投票はこちらをクリック♪）を、お願い致しますねぇ〜！
投稿者: こもさん
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投稿者：こもさん
ライコネンさん、こんばんわ。
何やら特別性能調整に凄く興味を持っているみたいですね。（笑）
特別性能調整はマシーンの性能格差がある現時点において無くなる事はありません。
ただ、今回、いつもレース前に全チームに対して発表のあるブルテンで特別性能調整に関して述べられていなかった。と、お伝えしたまででして。
今まで通りの調整なのか？もしくは・・・・って、事ですよ。
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
何やら特別性能調整に凄く興味を持っているみたいですね。（笑）
特別性能調整はマシーンの性能格差がある現時点において無くなる事はありません。
ただ、今回、いつもレース前に全チームに対して発表のあるブルテンで特別性能調整に関して述べられていなかった。と、お伝えしたまででして。
今まで通りの調整なのか？もしくは・・・・って、事ですよ。
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
投稿者：こもさん
れんたろうさん、こんにちわ。
チームワークや、２戦は落として良いとか、まぁ〜、いろいろ抜け道を残して、メーカーさんに納得してもらっているＧＴＡさんも大変ですよね。（笑）
セクターごとのタイムとドライブレコーダーで監視すれば、ある程度、そのクルマの真の力が見えてくるでしょうから調整する側としてもやりやすいでしょう。
それぞれ、まったく違う３車種を調整しなくてはいけない中、いろいろバッシングを受けているＧＴＡさん、是非、このあたりでビシッ！と、「大人の対応度合い」をみせてもらいましょうね♪
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
チームワークや、２戦は落として良いとか、まぁ〜、いろいろ抜け道を残して、メーカーさんに納得してもらっているＧＴＡさんも大変ですよね。（笑）
セクターごとのタイムとドライブレコーダーで監視すれば、ある程度、そのクルマの真の力が見えてくるでしょうから調整する側としてもやりやすいでしょう。
それぞれ、まったく違う３車種を調整しなくてはいけない中、いろいろバッシングを受けているＧＴＡさん、是非、このあたりでビシッ！と、「大人の対応度合い」をみせてもらいましょうね♪
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
投稿者：れんたろう
「２戦は落として良い」って言うのは
そもそもGT300の非メーカー系チームがポッカやセパンを（予算的な問題で）回避する為のモノだと思っていましたよ。
GT500は３メーカーのガチンコなんですから「１戦のみ加算せず」とすれば良いんです！
（全戦だと貰い事故でリタイヤした時が可哀相だから）
それに加えて例のドライブレコーダーで監視すれば少しは三味線が減ると思うのですが･･･。
今後の発表で「GTAの大人の対応度合い」が分かりますよね。(笑)
そもそもGT300の非メーカー系チームがポッカやセパンを（予算的な問題で）回避する為のモノだと思っていましたよ。
GT500は３メーカーのガチンコなんですから「１戦のみ加算せず」とすれば良いんです！
（全戦だと貰い事故でリタイヤした時が可哀相だから）
それに加えて例のドライブレコーダーで監視すれば少しは三味線が減ると思うのですが･･･。
今後の発表で「GTAの大人の対応度合い」が分かりますよね。(笑)