お客様のオーダー

今回のご依頼は、RX-7(FD3S)で最初は5速に違和感が・・とはじまり、最終的に全部のギアが・・。

とご相談されました。

全部のギアの場合、殆どがクラッチ関係に起因いたします。
特定のギアの場合はミッション側に何らかの不具合がある事が多いです。

今回も、クラッチディスクの交換とミッション内部の目視点検をいたしました。

不具合は摩耗限度になったクラッチディスクAssyとバックギアのシンクロの割れでした。

こちらは部品を発注して交換。

新たにセンターパイプ部にクラックを2か所発見。
すすや音が変化していない事から表面クラックの様ですが、オーナーさんがしつこく直すというので溶接で予防的修理をしました。


クラック1


クラック2


ドリブンギア部の樹脂解けを発見したのでこれも事前に交換しました。

クランクアングルセンサーと同じ様に樹脂解けが発見された、なるべく早めに交換して下さい。無用なトラブルを未然に防ぐ事が出来ますので。

先のNSXと同じ様に、生産中止車は他の場所にも不具合が多く見つかります。

メンテはやっていて当たり前ですが、不具合が発見されたら放置せず早めにしっかり治すのが、調子よく長く乗る秘訣です。

昨年からご相談させて頂いていたNSX(NA1)のABSをNA2化の作業並びにキャリパーO/Hをいたしました。

部品はオーナーさんが自身で集めて持ち込こまれました。

一部、当店で注文した物(変換ハーネス等)やオーナーさんが間違えて頼んでしまって新たに注文した物も含まれます。

持ち込みという事、経年的に不測の事態の事もありその場合新たな部品代、工賃、作業時間かかる事を事前にご了承して頂いた上での作業ですが、やはり案の状出てしまいました。

一つ目は、持ち込まれた部品2点がNA1の物だった事。
これはオーナーさんの発注ミスだった事が発覚。

二つ目は、作業途中でしたがマスターシリンダー部(アルミ製)のフレアナット部のかじりによりマスターシリンダーをAssy交換いたしました。


修正して組み付けた物のにじみ漏れてしまいました。
やはり奥側でのかじりは修正では治りません。


かなり固着していました。

外すと、このフレア部にかじり(アルミ片付き)を発見。
錆びや腐食もあります。

大概この様なかじり場合は、一応は相手側を修正してみますが殆ど滲み漏れが出ます。

キャリパーは特に不具合も無くO/H出来ました。

その他の作業は他の車種と同様手間の問題だけでしたが、今回の様な部分もやはり経年的に不具合が起きやすいので、これらのパーツも同時に交換された方が良いと思います。

NSXですら既に旧車の部類に入っている、入りつつある事が改めて判明した今回の作業でした。