40歳からのモータースポーツa GO! GO!

「キーポイントはRS」
6周目トップ#18 58,707、#23 58,433、#27 56,792。前方2台は58秒台ペース。私は56秒台ファステストラップで一気に前車2台の間隔を詰め始めた。7周目#18 58,519、#23 58,950、#27 57,778ようやく眼前にトップ2台を捉える。8周目#18 58,707、#23 58,172、#27 57,371。9周目#18 58,210、#23 59,388、#27 59,372。9周目ここからが正念場、RSクラス#7の一台には3台ともパスされたが、残り3台のRSにレース後半でパスされる事になる。まずは、気になる2台がミラーに写り始めた。後方RS2台は、テールツゥノーズで2位争いをしていた。という事は、どこかで一気に2台にパスさせなければならない。相手もテールツゥノーズで必死の状態。前を行く我々のクルマを使って前方の相手に仕掛ける可能性も有る。ならばラインもどこから来るのかわからない。

「勝負所」
S字区間を過ぎたあたりから後方からRS2台がグングン接近して来た。逆バンク進入では我々2台を含む4台が1列縦隊になった。私は、迷い無く自分の逆バンクラインを守る。そうする事でRSの2台はダンロップに向けて早目にインに切り込んで行くからだ。案の定、ラインを守った事で後方2台は一気に私の横を抜いて行った。#23はすでにダンロップへアプローチを始めていた。後方からRS2台がショートカット進入で#23に詰まってしまった。私は、マイラインのままだったのでスピードを緩める事なくショートカットへ進入。ショートカットコーナー内で#23、#1(RS)、#12(RS)、#27による4台のテールツゥノーズのまま立上がった。ラップタイムは落ちたものの、最も安全なストレート区間で2台をパスさせた事が後に続くレース終盤のプロローグとなった。


「#23との攻防の行方」
10周目#18 59,857、#23 58,378、 #27 58,011。ショートカットから立上がり、前のRS2台のスリップを使える事が出来た。#23に至ってはホームストレート中盤あたりでRSに抜かれる事により1コーナー進入でややRSに詰まってしまうカタチになってしまった。そこで一気にテールツゥノーズに持ち込んだ。前方#18にとっては後方から迫り来るRSは疫病神になってしまったようだ。ちょうど2コーナーからS字区間でRSが#18の後方にテールツゥノーズになった。RS2台は2位争いの真っ最中。お互い、前を行く#18を抜きたいが大幅なライン変更は無理。遅い#18に捕まったカタチでS字3つ目の先まで追い越す事が出来なかった。ここで我々2台は、#18の後方に食らいつく事が出来た。この局面で前方#23の判断はどうか? 逆バンクから#23とテールツゥノーズのままダンロップを駆け上がる。私は、ショートカット進入で#23のインを刺す用意はあった。しかし、ショートカット進入でインを刺す事は相手が飛び出してしまう可能性が大きく、チームメイトとしては、そのリスクを冒す事は、やはり出来ない。テールツゥノーズのままショートカットを立上がり2台は1コーナーへ向う。ホームストレート上で私は、#23のスリップに入っていた。1コーナー進入でイン側に進路を取った瞬間! #23がそのインを僅かに開けてくれたように見えた。#23は百戦錬磨のドライバーだ。#18に追いついた事で2位死守から、私を前に出させ#18との勝負を演出してくれたのかもしれない。

「追撃開始!」
これでトップを猛追する展開になった。前方#18にグングン追いついて行く。11周目#18 59,178、#27 57,522、　#23 58,602。この周回で最後のRSが私をホームストレート上で抜いて行った。前方#18にとっては、これがまた不運の始まりだった。1コーナーから2コーナーの間でRSをパスさせた事でスピードが鈍り、私は、すかさずテールツゥノーズに持ち込んだ。S字区間を過ぎ逆バンク、ダンロップへ。照準をショートカットに定め、ショートカット立ち上がりからスリップに入り1コーナー勝負に持ち込む。案の定#18のショートカット進入のアプローチ速度は鈍り、立上がり区間からテールツゥノーズに持ち込めた。ホームストレート上に出て、このままスリップを使いながら??? 直前部分に入った瞬間。目を疑った・・・まるでターボでも装着されているかの如く凄まじい加速で引き離された。全く持って太刀打ち不可能。#18は、今回のレースに向けエンジンOHして来た。レギュレーションで許される最大排気量までボーリングを施し、オーバーサイズピストンをブチ混んで来たのだった。更に純正ECUからDTAフルコンにECUも変えていたのだった。

「2コーナー立上がりからS字区間の攻防戦」







「最大の武器はエンジンパワー」
ストレートでは離されてしまったが、2コーナーで一気にその差は詰まり、再びテールツゥノーズに。あの加速の差を見せつけられた今となっては、1コーナー勝負は無理と判断。作戦をコーナーに変更した。それでも安全な抜き場所はストレートだ。各コーナーで揺さぶりをかけ、もう一度ショートカット立ち上がりで勝負をかける事にする。S字区間で#18に揺さぶりをかけつつ隙あらばインを刺す状況で逆バンクからダンロップへ。ショートカット入口で若干スピードが鈍った#18に、やや後方から立上がり加速を鈍らせないようにスピードを合わせた。ショートカット出口で上手くスピードが乗り、過去の経験から絶対にスリップに入れる間合いが取れた。クルマがホームストレート上に出た瞬間、前の周回と同じ現象を見せつけられる事となった。あっ!という間に#18は離れていった。グランドスタンドで応援してくれていた友人からも「ストレートは、まるでクラスが違うクルマか? と思った」というコメントを貰ったくらい、凄まじい加速力を持った#18だった。

「ショートカットにロックオン」
残り周回数は3周。最も安全なストレート区間でオーバーテイク出来ない事はこれで分かった。戦況は、このままだと#18の前に出る事は不可能だ。後は、コーナー部分で#18がミスしてくれるのを待つしかない。だが、それには残り周回数が少なすぎる。作戦変更は、#18が最も苦手とするコーナーに照準を合わせリスクは伴うがそこで勝負をかける他ない。#18のスピードが最も鈍るショートカット入口にオーバーテイクの照準を合わせる事にする。1コーナー進入までマージンを稼ぐ#18だが、2コーナー立上がりで一気に追いつく事が出来る。前の周回より幾分タイムも速いおかけで、私のスピードも落ち込みが少ない。#18がペースを上げた理由は後方を確認したからであろう。だが、引き離そうという意識が働く事でミスが増える。

「S字3つ目から逆バンクの攻防戦」


思った通り逆バンク出口で#18はアウト側に少しはらんで行った。逆バンク出口アウト側にはらむ事でダンロップ上りのスピードは鈍る。思惑どおり#18のショートカット進入速度が鈍った状態で進入した。イン側縁石を過ぎた場所から前方#18はややアウト側へはらんだ。その間隙を突いて#18のインにノーズを入れた! ここからショートカットは下りになる。サイドバイサイドでお互い出口縁石を目指す。あと少しで出口縁石というところで#18は、ググッとノーズをイン側に向け横に居る私に牽制をかけて来た。そんな行為は私にとっては想定内だった。苦し紛れにインにノーズを入れた事によってアウト側に居る#18は益々アンダーステアが強くなった。出口縁石を通過する区間からストレートまで#18にとっては最もアンダーステアが強まる区間なのだ。#18は強烈なアンダーステアに見舞われながら、意地でも私の前に出ようとする意志が見て取れた。しかし、その先はコースが無い! あるのはアウト側サンドバリアだ!

「ショートカットでロックオン! 」


眼前にホームストレートが見えて来た。横に居た#18は、編隊飛行中、敵機の銃撃に合い撃ち落とされて行く戦闘機のように、私に別れを告げるが如くアウト側サンドバリアに突進して行った。すかさずミラーで後方を見た。ミラーに写し出された光景は、#18は、車体をジャンピングさせながら右へ左へ飛び回っていた。すぐさま3番手に付けていたチームメイト#23を確認した。後方から何事もなくショートカットを立上がって来た#23がそこにあった。#18が飛び出した横を駆け抜けて来たのだった。
コントロールラインを通過しファイナルラップへ。このレース中に始めて安堵感を持ったファイナルラップだった。コントロールタワーからチエッカーが振り下ろされ、ピットレーンにはメカニックを始め、応援に来てくれた皆が大きく手を降ってくれた。これで久々チームグリッド、ワンツゥーフイニッシュを決める事が出来た。

予選PP、コースレコード更新、決勝中ファステストラップ記録。決勝トップからスピンし3位転落。追い上げて#18、#23との攻防戦の末。優勝という大きな経験が出来たレースだった。

画像提供
飯田氏
わいるど氏
多賀猫さんのご友人

TANKS！

ホームストレート上コントロールラインを通過し4周目に入った。残り11周なのだが、間違い無くRSクラスにラップされる。そうすると残り10周。依然#18は更に後方だ。

1、2コーナーをクリアしS字区間に入った。クルマの調子は上々。後方#18のペースアップも無い。逆バンクからダンロップコーナー登りセクションに入りショートカットへアプローチ体制を取った。ステアリングを右に切った瞬間。一気にリアタイヤがブレイクし始めた! いつものスライド量の倍近いスライドが始まった。咄嗟にブレーキペダルに足をのせ渾身の力でペダルを踏みつけた。ショートカット入口からクルマは進行方向とは逆を向いた状態で路面を滑り続けた。このままリアからサンドバリアへ入ってしまうともはやそれまで・・・練習中に2回飛び出しサンドバリアに捕まっている。そうなるともはや身動きは取れなくなる。

クルマは更に加速しているのか? と錯覚するほどショートカット内を滑って行った。ザザザッー　と砂煙が上がった。クルマは、ほぼショートカットコーナー半分を過ぎた所でやっと止まった。しかも、そこはサンドバリア内。「今日のレース、これで終わった」と思った。砂煙が収まると同時に眼前を#18、続いて#23が通過して行った。「魔が差す」とはこういう事か・・・ショートカットへのアプローチがほんの少しイン目に寄ってしまった事で起こったスピンだった。ブレーキングと同時にクラッチも切っていたのでエンジンは止まっていない。おそる、おそるクラッチをミートしてみた。そうするとリアタイヤはサンドバリアに沈む事なく、クルマは前に動き出した。

「ヤッタ!」後方集団の3台は、まだショートカットに達していない。サンドバリアからコースに飛び出し、コース上で半回転してレースに復帰出来た。幸いストップしたサンドバリアはショートカット出口に近かった為砂量が少ない場所だった。またコース上を滑った距離が長かったのでコースに近い位置にストップで来たのだった。

ショートカット出口からホームストレートに出た所で#18は1コーナーへ吸い込まれて行った。続いて1コーナーアプローチ区間に#23が続いていた。タワーの表示は残り11周。まだRSにラップされていない。スピンをした事で追われる身から追う身に変わり、レースは予想だに出来ない展開に変わった。


「2コーナー立上がりで接近」

「#23とのバトル」

「4位争いの#20、#21 この2台も実に9ラップに及ぶテールツゥノーズの争いに入った」

4周目1′08.507(スピン) #18 58,139、#23 58,514。2コーナーを過ぎS字区間で#23の後方に接近。5周目 #18 58,501、#23 58,323、#27 56,881。トップ#18に1.5秒速いペースでラップしている。しかし、この周回あたりから後方にRSクラストップ#7 がミラーに写った。#23と間隔は更に詰まっていった。#7を2コーナー立上がりでパスさせ、#23の後方につく。問題はチームメイト#23がどう動くかだ? このまま#18に逃げられるも2位を死守するのか? それとも私を先に行かせて#18と一騎打ちをさせるのか? #23 の決断はいかに・・・
「後方からRSクラスの2位争いの2台が迫った。このRS 2台がネオヒスクラスのレース展開に影響を及ぼす事に・・・」

ネオヒストリッククラス・ドライバー

「#16 関野選手 WEST」

「#18 阿部選手 HEAD」

「#20 安橋選手 東京R&D」

「#21 板津選手 WEST」

「#23 岩田選手 GRID」

「#27 長谷川 GRID」

決勝まで、11時半からブリーフィングを挟んで約3時間のインタバールがある。今回のレースは多くの知人がビットを訪ねて来てくれた。調子が悪い時は、笑顔で接する事が難しい場面もあるが、今日のように予選結果が良いと皆さんを笑顔で迎える事が出来る。

東コースで#18に1,3秒のタイム差をつけただけに気持的には随分と楽になっていた。ブリーフィングで、今回のスタート方法は、F1と全く同じ方式でF1中継で見るホームストレート上に設置された巨大なシグナルを使用する。全車整列した時点から5秒前の合図、向って左側からレッドシグナルが1つずつ点灯しオールレッド点灯。2〜3秒後にブラックアウトでスタート。F1と同じ方式でスタート出来るなんて少し感激。ブリーフィングが終了するやいなや、ネオヒスクラスはすぐさまスタート進行に入る。車検員によるスタート前チェック済ませ、早目にクルマに乗り込み集中力を高める。この時考えている事はスタートのタイミングと1コーナーまでトップを守る事をシミュレーションしている。いくらPPを取ろうがスタートで出遅れると元も子もないのがレースの面白さでもあるが、辛さでもある。

クラブマンにエントリーしているドライバー達は、マナーが良く特に進行は早目に動き出すので、タイムスケジュールもオンタイムで進行する。全車ピットロードエンドに整列し、グリーンシグナルでコースインラップに入った。東コースは距離が短いだけにアッという間にダミーグリッドに着いてしまう。ダミーグリッドでは、いつものように皆が激励に来てくれる。この瞬間がホッと出来る時でもある。3分前コース上から関係者が退避。レースアナウンサーによる選手紹介が始まった。タワーに1分前を知らせる表示が出た。全車エンジンスタート。この瞬間から、これから起こりえる事象を自分で判断し決断し実行する事になる。誰の助けも借りる事が出来ない。何が起ころうと自分の責任。これが、いわゆる自己責任なのだろう。


「フォーメーションラップ」

タワーからブルーフラッグが振り下ろされた。フォーメーションラップスタート。一周2.2kmはタイヤ、ブレーキに熱を入れるには距離が短い。加減速を繰り返す間も無くショートカットからホームストレートに入った。私のグリッドはイン側、そう、走行ライン上ではなく滑りやすい路面なのだ。前方では既にRS達はグリッドに。続いてネオクラスがグリッドにロックオン。全車整列を完了するグリーンフラッグが後方で降られた。前方シグナルに1つ目のレッド点灯、11台のエキゾーストノートが巨大観客席の大屋根に反響する。2つ目、3つ目、一点にシグナルを凝視するも筋肉の緊張は伴ってはいけない。4つ目点灯、オールレッド点灯! 持ちうる全ての五感を総動員し、その瞬間を待つ。サーキット全てが静寂に包まれ、コース上のマシンから発せられるエキゾーストノートだけがこだました瞬間ブラックアウト!

エンジンストール、ホイールスピンも発生させず、まずまずのスタートが切れた。前方のRSもストールする事無くクリーンスタートを決めた。私は、イン側からコース中央に進路を変更した矢先、アウト側後方から猛烈な加速を伴い赤いクルマのノーズがミラーに映し出された。次の瞬間、1コーナーまで100m地点でサイドバイサイド。完全に#18阿部選手の加速にやられている。1コーナーまで50m地点で前に出られてしまった。バババーンと阿部選手はエンジンリミッターを当てるほどアクセル全開。しかし、阿部選手は1コーナーへのアプローチがアウト側、上手くイン側に寄せて来なければならない。だが、1コーナー進入は下り、必要以上に奥まで全開で突っ込んでしまった阿部選手は、イン側にノーズを向けるのは難しい。思った通り、イン側に寄せ始めた瞬間を狙ってズバーン! と阿部選手のイン側に並んだ。2コーナーで私がトップを取り返した。


「#20が1コーナー大外から3位を狙う」

「#20のリアがブレイク!」

「あえなくスピン! 21もハーフスピン状態に」

後方では5番手スタート#20安橋選手がジャンプアップ。1コーナーアウトから3位#23岩田選手の前にノーズを入れた瞬間リアがブレイクしスピン! #23岩田選手は間一髪で接触を避けたものの、後方に居た#20板津選手が驚いてハーフスピン状態になった。後方集団で一波乱あったもののオープニングラップは#27長谷川、#18阿部、#23岩田、#16関野、#21板津、#20安橋の順。1周目ラップタイム#27 58,301、#18 59,454と一周で1秒リード。フロントタイヤのグリップがまだ出ていなかった事でインにクルマを向ける事に苦労したものの二周目に入ると#27 57,095、#18 57,294で#18の追撃が始まった。だが、ミラーで#18との差を確認すると1周目のS字区間〜ショートカットで大きく引き離していた。3周目#27 57,091、#18 57,853と更に#18を引き離していた。このままペースを維持すれば単独走行のままチェッカーが受けられる。
しかし・・・

明けて決勝日(2009.10.11)


早朝6時の気温は昨日より低い。午後からの決勝は気温が高くなるだろう。
午前8時より車検が開始される。ネオヒストリッククラスは、出張車検でピットに居ながらにして車検を受けられるので便利このうえない。車検の最近の傾向として安全対策の徹底が行われている。スーツ、ヘルメット等の装備品はチェックは厳しく、今回はシートベルトの期限が確認された。シートベルトにも使用期間を示すラベルが付けられており、銘記された年度まで使用出来る。現時点では、車検の不備は無く問題無く車検をパス。

気温16度、路面温度18度。車検が終わるとすぐさま9時からの予選準備に入る。何分、ネオヒスクラスは全レースの最初の予選だけに緊張も高まる。予選開始15分前からエンジンに火を入れウォーミングアップを開始。水温が適温になるまで続ける。予選開始10分前ヘルメットを被りスタート準備にかかる。5分前にはピットロード整列。RSクラス5台の後にクルマをつけた。新しくなった電光掲示板のタワーに、3分前を知らせる表示が出た。1分前を過ぎカウントダウンが始まった。シグナルブルー点灯。前方のRSからコースインが始まった。

「ショートカットの罠」
私の前には#7久保選手。コースイン直後のRSのペースは遅くショートカットをクリアしホームストレートに入った所から猛然と加速して行く。その後は前がクリアになるのでアタック開始。1Lap56,73、一周目から56秒台に入った。1周目で自身が持つコースレコードを更新できた。路面状態も良いようだ。クルマの調子も上々。2周目1コーナーから2コーナー、次々とコーナーをクリアし逆バンクからダンロップコーナーを駆け上がった。次のショートカットへアプローチした瞬間。眼前に1台のRSがこちらにノーズを向けた状態でストップしていた。前の#7久保選手が進行方向右側へラインを変えた。それを見て私は一瞬にして左へ進路を取った。その瞬間、#18阿部選手が進行方向にほぼストップした状態でコース上居た。道幅が狭いショートカットの中で4台が右往左往する状態だった。私は、ブレーキングしながら脱出できる進路を見極めている時に阿部選手がスルスルと動き出した。しめた! 阿部選手が動き出したおかげでアウト側に進路を確保出来たのだった。ホームストレート区間で、阿部選手に進路を譲って貰い気を取り直して再びアタック開始。後方から阿部選手がスリップストリームを狙って来るかと警戒したが、その様子も見られなかったので走りに集中する事にした。

「タイム更新」
2Lap57,88とガックリとタイムが落ちた。3Lap56,43と一気にタイムを回復させた。タイヤグリップもしっかりと出ている。4Lap56,37、56秒前半をキープしている。これなら上手く行けば55秒台に入れられるかもしれない。5Lap56,29、あと少しで55秒台だ。そう思いながら1コーナーへ進入。6Lap56,49、予定ではこの周回で55秒台突入の予定が・・・気を取り直してアタックを続けた。7Lap56,31、どうもこれ以上タイムが上がって来ない。そろそろリアタイヤ内圧が上昇して来たのかもしれない。8Lap56,31、リアのスライドが増えて来た。9Lap57,19、ショートカット立ち上がりで#21板津選手がスビンしてストップしていた事でタイムダウン。タワーの表示から残り時間を見ると後2周出来そうだ。この時点で順位はRSクラス5台に続いて総合6位(クラス1位)。コースレコードも更新していたものの、更にタイムアップを狙う。リアのスライドが多くなって来たマシンをねじ伏せながら10Lap56,55。残り一周、ホームストレートから1コーナーへ気合いを入れて進入。S字を良い感じでクリアし逆バンクからダンロップへ駆け上がった瞬間。ボストから黄旗振動が提示されていた。#7久保選手がショートカット進入でスビンしていた。


これで万事休す11Lap56,74で予選終了。今回の予選は、舗装が改修された東セクション、ダンロップコーナーから舗装が改修されていないショートカット部分のグリップ差が激しくスピンが多かった。私自身の結果としては56,24でコースレコードを更新しクラスPP獲得。2位#18阿部選手に1,367のタイム差をつけた。
金曜からの良い流れのまま予選を終える事が出来た。

今回のレースでは、クルマの調子が上がって来ている事もありセッティング以外の機関的な部分は触らない方針だった。昨年から、クルマの調子が上がらなかった事でレース前にいろいろと手を入れる事をしていたのだったが、それがことごとく裏目な結果に終わっていたからだ。



「土曜特別スポーツ走行枠」
明日9時スタートの練習走行の為に予選用セットを施し、クルマの清掃をして金曜日の練習は終わった。

明けて土曜日。三重県は、木曜日まで台風の影響があったものの予報では週末は秋晴れ。その予報通り、土曜日も朝から快晴だった。鈴鹿クラブマンレースは、土曜練習は特別スポーツ走行枠が設定されている。これは各クラス別占有走行で、走行時間帯も各クラス予選＋決勝時間帯に合わせて行われる。国内の他のアマチュアレースで、これほどドライバーに配慮をしてくれているのは鈴鹿だけではないだろうか。ネオヒスレースはRSと混走になるので練習もRS＋ネオの形態をとる。

「予選に向けて」
予選シミュレーションは、コースインから10周。コースイン直後からアタックモードに入り、途中でRSと遭遇した場合も考慮しつつ走行をすると決める。

気温17.4度　路面温度22.4度。午前9時前、RSの後方についてコースインを知らせるシグナルブルーをピットロードで待つ。コースインを知らせるシグナルがブルーに変わりRSから順にコースイン。ピッタリ、 RSの後方に着きながらアタックモードに。1Lap57,69、4Lap56,64、5Lap56,88と56秒台中盤は出るがタイムが上がって来ない。ここはジッと我慢が必要。6Lap56,54、7Lap56,32、8Lap56,72、9Lap56,53、10Lap56,57。7Lap目にベストタイムを記録。全体的にタイムを見て考えるられる事は周回数の中盤から後半にかけてタイムアップしている。1Lapの距離＋ラップタイムが短い事もあって実際の周回数と感覚的な周回数にズレがある。そこで我慢が必要となる。周回前半でリズムに乗れないとタイムアップ出来ないコースでもある。ネオクラス他のドライバー達のタイムは57〜59秒台。現時点で1秒のマージンがある。やはり、東コースの練習量の差が出てしまっているのかもしれない。


「#23岩田選手 GRID」

「#16関野選手 WEST」

「#20安橋選手 東京R&D」

予定周回数10Lapを終わりピットイン。内圧を調整し、走行中気になったフロント部分の調整を行った。調整が終わり再びコースイン。

各部の調整かタイヤ特性かわからないが、1Lap56,04、2Lap56,14、3Lap56,49と56秒台前半が出ていた。走行中、フロント部分にあと少し違和感が残ったのでピットインし調整を施しコースイン。1Lap56,38、2Lap56,05、3Lap55,91が出たところでショートカットへのアプローチラインが若干ズレてしまいスピンアウト。残り3分でグラベルにハマってしまい練習終了となってしまった。やっと55秒台が出た事でセット的にも良い方向が見つかった事は大きな収穫だった。これで特別スポーツ走行枠1本目が終了。


「決勝を睨んで」
次は午後1時から最終枠。最終セッションは、決勝時間帯12時半に近く決勝セットの確認となる。午後になるとタイムアップは難しく、それよりもコンスタントラップを知り、エンジンの具合を確認する。
気温23.8度　路面温度32.8度。13:30分コースイン。まずは10Lap走行し、クルマの動き、エンジンの具合をチェック。タイムとしては4Lap56,44がベスト。56秒台中盤のタイムで推移していた。ピットインし、各部を調整する。一点気になる数値の調整が難しいものの想定内に収まっている事から、再度走行し様子を見る事に。後半は5Lap56,46がベストタイム。ほぼ56秒台中盤で推移。他のクラスも午後からタイムアップしてない事で、やはり路面温度上昇が原因だと思われる。

「不平等の中で光る」
これでレースウィークの練習は終了。金曜日からクルマ＋ドライバー共に好調の流れが崩れなかった。モータースポーツはクルマという道具を使うスポーツ。故に、ドライバー＋クルマのパッケージングが非常に難しいと思う。ドライバーにいくら速さとテクニックがあってもクルマの出来が悪ければ勝てない。逆に、ドライバーに速さとテクニックが備わってなくともクルマが良ければ勝ててしまう。という不平等なスポーツだ。だから、メカニックはクルマを速くする為にコツコツと仕上げてくれ、その性能をいかんなく引き出してくれるドライバーを求める。ドライバーは、自分のドライビングスキルは他に置き、速いクルマを欲してしまう。しかし、性能が劣るクルマをドライブし、クルマが持つボテンシャルを越えたパフォーマンスを引き出すドライバーもいる。それでも勝つには運が必要だが。その真の実力を認めてくれる、真実を見極める目を持つ人達もいるのだ。

さぁ、明日はレース。
クルマ＋ドライバーのパッケージングが試される。