日本からの挑戦状!!その2：YZF-R1 バイク・スクーター
史上最強のライダーと呼ばれるバレンティーノ・ロッシ※が操るMotoGPマシンYZR-M1をべースにフルモデルチェンジを行い、名実とも世界最強のスーパースポーツとなった2009年型FZF-R1。
こちらがカウルを外した状態。重量物はできるだけ車体の中心へ集められ(マスの集中化)、まるで400ccクラスの様にコンパクトにまとめられ、ポジションもコンパクトになり、やや起きたライディングポジションとなり腰への負担がだいぶ軽減された。
今回のモデルチェンジで最大のウリはエンジンの刷新。
クロスプレーン型のクランクシャフトを採用し、不等間隔爆発(後述)によって、エンジンから発生する余計な振動やノイズがとても少ないため、世界一厳しいと言われる新騒音規制をクリアーしつつ最高出力145ps/11,000rpm、最大トルク 10.0kgf･m/10,000rpmというハイパワー維持できたのもコレによる所が大きいのかも!?
これが巷で騒がれているクロスプレーン型のクランクシャフト。
YZR-M1の技術をフィードバックしたモノで、隣り合う1番と2番、3番と4番のクランクピン位置をそれぞれ90度位相させ、4方向にクランク軸がオフセットされ、すべてのピストンの高さが違っています。
明らかに通常の等間隔爆発のクランクシャフトと形が異なり、270度、180度、90度、180度の不等間隔爆発※を行うための形状。これは慣性トルクの変動を軽減してエンジンの微妙なコントロール性を追求した結果で、エンジンから発生する余計な振動やノイズがとても少ないため、タイヤが路面をグリップしている状況が分かりやすくなります。
でっ、普通の等間隔爆発(インライン4※）との違いは…インライン4は上品な電気モーターの様な綺麗な廻り方をしますが、コイツはどちらかと言えば低速域からワイルドな鼓動を感じさせる廻り方をします。
※バレンティーノ・ロッシ（Valentino Rossi, 1979年2月16日生まれ ）は、イタリア・ウルビーノ出身のオートバイ・ロードレースライダー。フィアット・ヤマハ・チーム所属。
ロードレース世界選手権参戦以来13年間で8回のワールドチャンピオンを獲得しており、『史上最強のライダー』との呼び声も高い。
※インライン4では、4気筒の場合：1番→3番→4番→2番の順に爆発(燃焼とも言う)します。等間隔爆発とも呼ばれる。
※不等間隔爆発とは、インライン4とは異なり等間隔に爆発を行わず、ほんの一瞬、爆発を休止する状態が発生する。これがドッドッと言う独特のフィーリングを生み出し、過去にあったV型4気筒の感覚と酷似している。
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テーマ： バイク
2009/10/1 17：23
投稿者：ミラノ
2009/9/21 15：25
投稿者：かるてっと
隼って、世界一速いバイクってかなり前のTVでやっていたけど…やっぱりyakkyさんみたいなおチャラ気な人が乗ると危ないよ。
2009/9/16 8：50
投稿者：JUN
確かにエース君の言う通りだな。それにもしSSに乗りたいのなら、eburicoさんの場合は身長があるので同じSSでもポジションならSUZUKI GSX-R1000の方が楽だぞ。新しいR1は知らないけど、前のは前傾が結構キツいし、エンジンからの排熱もかなりあるので革パンが必須になる。
それに隼、アレはちょっと重いけど…新しいヤツはかなり改良されてるから、腕さえあればそれなりに振り回せるし、セカンドシートも大きいから乗り心地も良いし、デートなんかの用途にもイイかも。
それに身長があるヤツが隼やZZR1400に乗ると物凄くカッコいい。
それに隼、アレはちょっと重いけど…新しいヤツはかなり改良されてるから、腕さえあればそれなりに振り回せるし、セカンドシートも大きいから乗り心地も良いし、デートなんかの用途にもイイかも。
それに身長があるヤツが隼やZZR1400に乗ると物凄くカッコいい。
2009/9/13 19：08
投稿者：A(エース)
まさか!?これ、買うんですか？確かにeburicoさんはGT-Rまで所有していたので、Fitじゃ物足りなくなってR1へ行っちゃうんですかい。でも、eburicoさんは身長があるのでSS(スーパースポーツ)はポジション的にキツイじゃないですか？身長がある人は、むしろ隼の方がゆったりしててたぶんイイですよ。
それに隼って、あの独特なスタイルが他のバイクと違うオーラみたいなモノを感じるし、案外合うかも？