Listener’ACADEMY�U

i-Podやポータブルプレーヤーを買うとき、カタログを見て選ばれた方も多い思うのですが、カタログには製品の仕様というのが載っていて、いろいろなスペックが書いてあります。しかし、スペックには色々な種類があり、全てを理解して覚えるなんて事、到底出来ないと思われます。
そこで…特に必要と思われるスペック用語をココに記して置きました。今後、OPパーツなどをご購入されるときにご参考戴けますと幸いです。

※ココに記載される記事は、より良い情報を常に伝える為、予告も無く更新されますのでご了承お願い致します。


周波数特性
　周波数［Hz]に対する音圧レベル[dB]の特性で、略してｆ特ともいいます。機器の再生周波数帯域を示すときに用いられています。本来は縦軸を音圧レベル、横軸を周波数とした対数グラフで表すものなんですが、カタログには載ってるのを見かけないですね。表示に（±〜dB）とある場合は、許容出力変動幅を表していて、表示されている周波数範囲内では出力の変動は±〜dB以内に収まることを示しています。変動幅が小さいほど音にクセがないことなります。表示がない場合は±10dBが一般的です。フラットな特性になるのが理想なので、変動幅は小さい方が良いのですが、そうすると表示周波数範囲は狭くなります。よって、変動幅が違うスペックを比較することはできません。

再生周波数帯域 [Hz]
　機器が再生することができる周波数（音の高低）の範囲です。fレンジともいいます。表示に（-〜dB）とある場合は、1kHzの出力音圧を基準に、〜dBの音圧低下までの周波数範囲を示しています。ただしこの値はメーカーによってまちまちみたいなので、あまり当てになるスペックとは言えないようです。しかし、人間の耳はだいたい20[Hz]〜20[kHz]まで聞こえるといわれているので、一概に言えませんが…代替、この範囲はカバーしておきたいですね。

ダイナミックレンジ[dB]
　機器が扱える最大の電圧と雑音の電圧との比を表します。CDの場合は扱える最大音と最小音の比、つまり量子化の精度を表しているもの（ただし、非直線量子化はこれに当てはまらない）なので、分けて考える必要があります。

S/N比 [dB]
　信号（Signal）と雑音（Noise）の比です。アンプの場合では一般的に定格出力と無信号時の雑音との比になります。数値が大きい方が良いといえるのですが、雑音レベルが同じでも、定格出力の大きいアンプの方がこの値は大きくなるので、一概にS/N比の値が大きいアンプの方がノイズは小さいということにはならないので注意が必要です。

出力音圧レベル（感度，能率[％]） ［dB SPL/m/W］
　1W（2.83V）の入力に対して、スピーカー正面1mの距離における音圧レベル[dB]を表しています。この値が大きくなると、同じ入力でも出せる音が大きくなるので能率が良いといえます。例えば、87dB/W/mのスピーカーが90dB/W/mのスピーカーと同じ音量を出すためには、3dBの差があるので２倍の入力が必要ということになります。ちなみに92dB/W/mでの能率は1％だそうです。残りの99％は熱やその他に変換されてどっかにいってしまいます。環境に優しくないですね。

公称インピーダンス [Ω]
　スピーカーをその入力端子から見ると、電気信号などの交流電気だけを制限するリアクタンス（ボイスコイルなどによる）と、交流直流ともに制限する純抵抗成分が混在した一つのインピーダンスで表すことができ、この値を公称インピーダンスとしています。この値は周波数によって大きく変化しますが、ボイスコイルの抵抗の最小値、または400Hzにおける抵抗値をスペックとして示しています。ポータブルプレーヤーでは16Ω（i-Podは32Ω）が主流となっています。スピーカーは定電圧駆動されているので、インピーダンスが小さくなるほど、アンプから取り出せる出力が増えますが、アンプに流れる電流が大きくなるので、負担がかかることになります。

下の写真が私が購入したiPod 20GBです。


上の左側からshuffle、nano、mini、第1世代〜3世代（※デザイン一緒）、下は第4世代、最新の第5世代（白＆黒）まで勢ぞろいしたiPodシリーズ。

ハイブリッドでなんと…600PSを超える!!ココまでやるのか!?


この車は今年のジュネーブショウで発表されたインフィニティー『エッセンス』と呼ばれるコンセプトカー


見よ、この日本車とは思えない流麗なデザインを!!

因みにボディサイズは全長4720×全幅1960×全高1310mm、ホイールベース2800mmで日産『スカイラインクーペ』と比較すると、65mm長く、140mmワイドで、80mm背が低い。ホイールベースは50mm短い。


内装はコンセプトカーの割に現実見のあるデザイン。

レクサスが3750万円もする怪物LFAを市販化したのと同じく、コイツも2500万円くらいで市販化されるのか？


コイツのハイブリッドは基本的に来年秋に発売されるフーガ・ハイブリッドと同じ物らしく、とある情報によると…電池はリーフと同様のリチウムイオン・バッテリーで容量はプリウスの約10倍で、更に2つのクラッチを使いエンジンからの動力を完全に切り離してモーターだけで走る事も、エンジンだけを使いモーターを逆回転させる事で充電しながら走る事もでき、完成度は現時点でもクラウンハイブリッドを超えるそうです。

パワーユニットは、スカイラインクーペの3.7リットルV6を直噴ツインターボ化したもので、エンジン単体の最大出力は440ps。組み合わせるモーターの最大出力は160ps、最大トルクも51kgmを発生する。エンジンとモーターを合わせたシステム出力は600psと、ベースエンジン(333ps)よりも267psも強力。

この数値は480psの日産GT-Rさえも凌駕し、しかも燃費は2リッタークラスらしい？

今までこの国に於ける燃費基準とは10.15モードと呼ばれるかなり実走行とかけ離れた嘘っぱちの基準だった。
そこで、冷間時スタートや高速走行等を含めた『より実走行に近い』新しい燃費基準としてJC08モードが設定されました。

注：10.15モード→JC08モードです。しかし、実際の燃費はJC08モードよりも少し悪くなります。

【レクサス】

HS250h（THS�U2500cc FF） 23.0km/L→19.8km/L

LS600h/LS600hL（THS�U5000cc 4WD） 12.2km/L→11.0km/L

GS450h（THS�U3500cc FR） 14.2km/L→12.8km/L

RX450h（THS�U2500cc FF） 19.4km/L→17.4km/L
※4WDは18.8km/L→16.8km/L

【トヨタ】

プリウス（THS�U1800cc FF） 35.5km/L→30.4km/L ※Gツーリング

プリウスEX（THS�U1500cc FF） 35.5km/L→29.4km/L
※旧プリウスのリネーム版

IQ（1000cc＆1300cc FF） 23.2km/L→20.8km/L
※1300ccの燃費も同じ

SAI（THS�U2500cc FF） 23.0km/L→19.8km/L
※レクサスHS250hのトヨタ版

エスティマハイブリッド（THS�U2500cc FF） 20.0km/L→18.0km/L

【日産】

セレナ（2000cc FF） 13.2km/L→12.0km/L
※ハイウェースターも同じ

ノート（1500cc FF） 20.0km/L→18.2km/L

ティーダ（1500cc FF） 20.0km/L→18.2km/L

キューブ（1500cc FF） 20.0km/L→18.2km/L ※G 17.2km/L

ウィングロード（1500cc FF） 20.0km/L→17.2km/L

NV200バネット（1600cc FF） 14.8km/L→14.0km/L

エクストレイルGT（クリーンディーゼル2000cc 4WD） 15.2km/L→14.2km/L
※ガソリン車は除外

ルークス（660cc FF） 22.0km/L→19.6km/L
※ハイウェースターも同じ、ターボは除外
注：スズキパレットのOEM車

【ホンダ】

インサイト（IMA1300cc FF） 28.0km/L→24.0km/L ※LS

シビックハイブリッド（IMA1300cc FF） 26.0km/L→23.2km/L ※MXST

エリシオン（2400cc FF） 10.2km/L→9.8km/L
※3500ccは8.5km/L→8.2km/L、プレステージも同じ

アコード（2400cc FF） 11.4km/L→11.2km/L ※ツアラーも同じ

オデッセイ（2400cc FF） 13.2km/L→12.4km/L
※アブソルートは11.4km/L→11.0km/L

ストリーム（1800cc FF） 15.0km/L→13.4km/L
※1800ccのRSZとRSTは14.6km/L→13.2km/L
※2000ccは15.0km/L→14.4km/L、RSZとRSTは14.6km/L→14.2km/L

ライフ（660cc FF） 22.0km/L→19.6km/L
※ターボ車19.6km/L→17.6km/L
※パステルとディーバも同じ

ゼスト（660cc FF） 21.0km/L→18.6km/L
※スパークは21.0km/L→18.4km/L、ターボ車19.6km/L→17.4km/L

レジェンド（3700cc 4WD） 8.5km/L→8.3km/L


【三菱】該当車なし


【マツダ】
アクセラ（1500cc FF） 18.4km/L→15.6km/L
※i-stop付きは16.4km/L→14.8km/L
※セダンも同じ

マツダスピードアクセラ（2300ccターボ FF） 11.0km/L→10.0km/L

ビアンテ（2000cc FF） 12.8km/L→12.0km/L
※i-stop付き13.6km/L→12.4km/L
※2300ccは11.6km/L→11.4km/L

CX-7（2300ccターボ 4WD） 9.1km/L→8.8km/L

AZワゴン 4AT（660cc FF） 22.0km/L→20.4km/L
※CVT車23.0km/L→22.2km/L、MT車23.5km/L→22.0km/L

AZワゴンカスタムスタイル 4AT（660cc FF） 21.0km/L→20.4km/L
※CVT車23.0km/L→21.4km/L、ターボは除外
注：スズキワゴンRのOEM車


【スバル】該当車なし


【ダイハツ】該当車なし


【スズキ】

ワゴンR 4AT（660cc FF） 22.0km/L→20.4km/L
※CVT車23.0km/L→22.2km/L、MT車23.5km/L→22.0km/L

ワゴンRスティングレー 4AT（660cc FF） 21.0km/L→20.4km/L
※CVT車23.0km/L→21.4km/L、ターボは除外

パレット（660cc FF） 21.5km/L→19.6km/L
※SWも同じ、ターボは除外

セルボ 4AT（660cc FF） 22.0km/L→20.2km/L
※ターボは除外、CVTはターボのみ

MRワゴン（660cc FF） 21.0km/L→20.2km/L ※Wit XS

ラパン 4AT（660cc FF） 22.5km/L→21.0km/L
※CVT車24.5km/L→22.6km/L、ターボは除外

アルト
※近日フルモデルチェンジ!!


【おまけ】


このロボットの胸のマークに注目!! エコ（ECO）って書いてあります。

因みに此れは『電子戦隊デンジマン』（でんしせんたいデンジマン）で登場する巨大ロボ『ダイデンジン』です。

電子戦隊デンジマンは1980年（昭和55年）2月2日から1981年（昭和56年）1月31日までANN系列で毎週土曜日18：00 - 18：30に放送された、東映製作の特撮テレビドラマシリーズ「スーパー戦隊シリーズ」第4作ですが…決して無駄使いばかりする悪人をやっつける物語ではありません。

それにしても30年も前からECOが叫ばれていたんですね。

東京モータショウで発表されたLEXUSの超弩級スーパースポーツLFA、V型10気筒最高速は320km/hという途方もないスペックだが、価格はもっと凄まじくNISSAN GT-RスペックVの1575万円を遥かに上回る日本車史上最高額の3750万円也。


なんとなく今年の東モに出展されている新生86(FT-86コンセプト)と似ているフロントマスク。限定台数は500台ですが…3750万円もするこの車を一体、どんな人が買うんでしょうか!?


まさにこの車だけに開発された4.8リッターV10エンジンは、レッドゾーンが9000rpmからの高回転型。最高出力も此れまで日本車最強だった日産GT-Rの485psを遥かに上回る560psを8700rpmでマークする一方、3700rpmから9000rpmで最大トルク48.9kgmの90％を発生させる。

因みにV10といえば…過去トヨタはTS020と呼ばれるマシンでルマン24時間で総合2位と3位をとった事もあるので、やはり切っても切れない関係なのでしょうか？

やはり、エンジンも凄ければブレーキも凄く、一枚数百万円もするカーボンローターまで備え、その品質は一回使えば終わりにできるレース車両をも上回るらしい。


やはり付けられるプライスがプライスなので、当然、贅を尽くした専用のモノが奢られる。しかもボディーから床に至るまで、全て同じトヨタグループのトヨタ綿紡が製作した総カーボン製です。

レース車両にも使用される総カーボン製にする事により、4.8リッターV10を積む車としては1480kgという超軽量を実現し、圧倒的に強靭なボディーにより、市販車でありながらGT300のレース車両にも匹敵する超絶的な走行性能を誇る。


キャビンの後ろに付く巨大なエアーインテークと言い、後姿はパッと見、MRにも見えますが…実はこの子、MARK-Xと同じFRなんです。

更にLEXUS LFAの超絶的な性能を詳しく知りたい方は…
コチラのcarviewさんの記事をご覧になって下さい。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/lexus_lfa/429/


【SPEC】
全長×全幅×全高＝4505mm×1895mm×1220mm
ホイールベース＝2605mm
車両重量＝1480kg
駆動方式＝FR
エンジン＝4.8リッターV型10気筒DOHC
最高出力＝412kW(560ps)/8700rpm
最大トルク＝ 480Nm(48.9kg-m)/6800rpm
トランスミッション＝6速セミAT（シングルクラッチ）

前回で、とりあえずパーツは揃った。

HP Pavilion Desktop PC v7460jp/CTをばらして
「いざ、尋常に勝負!!」


これが解体前のv7460jp/CTの姿

マザーボードをケースに組み付けるまでは普通の自作PCとあまり変わらない。
ところが…其処には罠が仕掛けられていた。

携帯からでは判り難いが、写真向かって右下の一番端にある端子が、通常の自作用マザーボードと形が違う。

しかもmicroATXのマザーなのでレイアウトも非常に苦しく、そのままではHDDのSATA端子とBDドライブのSATA端子にPalit(パリット) GeForce GTX 260 Sonic 216 SP 896MBのボディーが接触して入らないので、SATA端子のコネクターをカッターで少し削って細くし、やや強引にブチ込みました。

※仮に後方排気で後ろ側が少し細くなっているLEADTEK(リードテック) WinFast GTX 260 EXTREME+とか今話題のRADEON HD5850(先月発売されたGTX260よりも高性能な最新GPU)なら長さが250mmほどなので無加工で行けたかも？

それでもメモリースロットにギリギリで、パッと見ても接触しそうで怖いです。

拡張スロットに横たわる、巨大なボードがGeForce GTX260です。この写真はまだ動作チェック時で、筆者も自作が初めてで不慣れという事もあり、恥ずかしながら人様に見せられるようなレイアウトではありません(^^)

しかも、地デジキャプチャーボードGV-MVP/VSがGTX260のファンを半分塞ぐ形に。


真ん中に見えるグラフィックボードから伸びる細いラインが意外と曲者で、ココにも通常と異なる端子が付けられておりカスタムされていた。
そこを思い切って切断し、元に戻せるように端子を取り付け、半田で結線して熱収縮チューブで絶縁し、オリジナルのケーブルを作りました。


地デジキャプチャーボードがファンを半分塞ぐと言う上記の問題とGTX260の発熱性を考慮して、まずHDDを下側に移設し、空いたスペースにサイズの鎌力超静音ケースファン(800rpm)を一個追加し、配線レイアウトを引き直して完成させました。

上の写真よりも、配線レイアウトがだいぶマシになりました。

※最後に…自身で改造を行った場合、メーカーからの補償を受けられなくなる事があります。この事を十分に留意した上で行いましょう。


『Windowsエクスペリエンスインデックス』

プロセッサ 1秒あたりの計算5.7＝ 5.7（6.4）
メモリ(RAM) 1秒あたりのメモリ操作 5.9＝5.9（7.1）
windows Aeroのデスクトップパフォーマンス4.0→ 5.9（6.4）
ゲーム用グラフィックス 4.9→5.9（6.4）
プライマリハードディスク5.8→ 5.9（5.9）

※備考：Windows Vistaでの改造前→後、（）内は改造後＆Windows7RCでのスペック。最高点はVistaが5.9、7RCが7.9です。

GTX260換装後では、グラフィック性能がVistaで最高点の5.9をマークし、格段に上がっているが…Windows7RCでは6.4と思った程ではなく、ドライバーが最適化されればもっと上がるかなと!?

後で知ったことですが、Windowsエクスペリエンスインデックスは一般的にGeForce系よりも新しい規格DirectX 11に対応するRADEON系の方が高い傾向になるらしく、最上級のGTX295をもってしても6.5という話

【パーティ】
ライトニング (Lightning)
声：坂本真綾
本作の主人公。「ルシ」の一人。21歳。

「ライトニング」は本名ではなくコードネーム。幼少期、両親と死別した際本名を捨てることで妹セラを守れる“大人”になれると思ったため、それから本名は名乗っていない。元々は聖府の高官であったが、世界を破滅させる人類の敵としてクリスタルに選ばれ、現在は聖府から追われている。
人を甘やかさない厳格なタイプで、相手に手を出すときも容赦がなく、仲間を殴り飛ばすことも。
しかし心の内には強い優しさを秘めており、誰もいないところでふとやわらかい表情を見せる一面も。
ブレイズエッジと呼ばれる剣と銃の機能を併せ持つ変形型の武器で戦う。また、重力を自在に操る能力を持つ。

「人は飼われている、私は飼われていた。ファルシによって支えられた世界で、ファルシがくれる餌を充てにして…その生き方を奪われては、ただ迷うだけだ。」

スノウ・ヴィリアース (Snow Villiers)
声：小野大輔

写真中央の無精髭が生えている青年男性。人智を超える存在「ファルシ」に選ばれ、過酷な使命と烙印を背負う「ルシ」の1人。
名前とは裏腹に熱血漢で物事を前向きに考える、面倒見の良い性格。「ノラ」のリーダー格でメンバーからの信頼は厚い。
だが、後先考えずに行動してしまうことが多いのでライトニングからは鬱陶(うっとう)しく思われている。セラの婚約者であり、ライトニングを義姉さんと呼ぶ。
素手での格闘戦を得意としているが、銃も所持しており、シヴァを変形させたバイクに乗り戦うなど、変わった戦い方をする。

※因みに彼と写真に写っている赤髪のマッチョがガドー、セクシーな女性がレブロ

「見ろよ、これがルシだ、お前らと同じ人間だ!!同じコクーンで生まれ育った人間なんだ、分かるか？コクーンは俺たちの故郷なんだ、コクーンを守りたい気持ちもお前達と同じだ。」

ヲルバ＝ダイア・ヴァニラ (Oerba Dia Vanille)
声：福井裕佳梨

下界（パルス）の民。「ファルシ」に選ばれた「ルシ」の1人。ツインテールの髪型をした少女。
コクーンの住人であることを自称し、ライトニング達と行動を共にするが、その行動は謎に包まれている。
深く抱えたものを明るく素直な表情で包み、周囲に元気を与えるタイプ。
物語の語り部という役割もあり、ストーリー中に彼女のナレーションが度々挟まれる。

予告ムービーで、セラに対してすがる様に「ごめんなさい」と、まるで自己の所業の事の様に謝っているシーンや仲間であるサッズに銃を向けられるシーンもあり、物語の鍵を握る『最重要人物』であると思われる。
更に彼女の後ろに写っている召喚獣は、形からしてアレキサンダーなのでは!?

「未来が見えなくて怖いから、未来が見えてしまって悲しいから…目を閉じて優しい思い出に浸ってしまう」

サッズ・カッツロイ (Sazh Katzroy)
声：江原正士

温厚で涙もろく、分別と社会的責任をわきまえた中年の男性。「人類の敵」とされるライトニングに協力。2丁拳銃で戦う。
髪型はアフロヘアーで、チョコボのヒナを頭の毛の中に住まわせ連れ歩いている。
基本は陽気な雰囲気だが、自身が「ルシ」になった事が原因で息子を失ったりと、彼なりに重い何かを背負っている。戦闘には慣れていない。

個人的にはオバマさんを若くして髭を生やして、アフロにした様な…!?

「ふざけるな!!死んでこれでお仕舞いってか、死にゃあ許されると思ってるのか!?テメエで考えろ!!」

ホープ・エストハイム (Hope Estheim)
声：梶裕貴 14歳

人々にとって暮らしやすい世界「コクーン」で普通の生活を送ってきた少年。
母親とともにパージ（聖府によって強制的にコクーンから追放される事）されようとしたところを、スノウ率いる「ノラ」に助けられた。しかし母を失ってしまう。
聖府軍との戦いに母を巻き込んだスノウに対し、復讐の念を抱いている。

ネットなどの巷のウワサでは、彼の美少年ぶりがヤングミセス達にウケています。

「あんたが生きていく戦いのために、誰かの生きる希望を壊したんだ。その人たちの為にどうやって償おうというんだ。そうやって、現実から逃げたいだけなんだろ!?」

【サブキャラ】
セラ・ファロン（Serah Farron）
声：寿美菜子

自分のことは自分で解決する芯の強さを備えた、ライトニングの実の妹にしてスノウの婚約者。
姉のことを常に気遣う。セラの胸元にはスノウが贈ったネックレスがある。
ライトニングは二人の結婚を認めていない。姉同様ルシだが、左の二の腕にある烙印は、他の烙印と違い赤い目玉模様のある。

「皆がいるから、私はきっと乗り越えられる」
「守れるよ、だから守って、コクーンを…守って」

ガドー (Gadot)
声：
逆立った赤髪の青年で大男。強気な性格で強大な相手にも単身で突っ込んでいく、「ノラ」の副隊長格。
スノウとは施設で知り合った幼馴染であり親友。暴れん坊で思い込んだら行くタイプだが、スノウだけが唯一それをたしなめることができる。

レブロ (Lebreau)
声：
黒髪のセクシーな女性。勝気な性格だが面倒見がよく、優しい心の持ち主。
身寄りがなく、スノウとガドーとは施設で知り合ったらしい。現在確認されているノラの中では唯一の女性。

ヤーグ・ロッシュ (Yaag Rosch)
声：

聖府の治安維持部隊「PSICOM（サイコム）」を統率する管理官、官階は中佐。
予告ムービーでは、下記のジルよりは若干温和な印象を受けるが…彼が「PSICOM」の最高責任者である事を忘れてはならない。

「相手はルシだ、確実に仕留めろ!!2人と思うな、2匹と思え」
「君の主張も理解できる。だが、ルシは全ての人々を危険にさらす、君一人の命とコクーン市民数千万の命を引き換えにはできない」

ジル・ナバート (Jihl Nabaat)
声：
聖府軍の将校。官階は中佐。見た目の美しさに反して、物事を機械的に判断する血も涙もない冷酷な女官僚

「あなたの息子のクリスタルは、コクーンを救った悲劇の英雄として、記念碑になります」
「ルシの息子として、忌み嫌われてみじめに生きるよりは…ずっと幸せでしょう」


10月23日　追記

ヲルバ＝ユン・ファング (Oerba Yun Fang)
声優：安藤麻吹
ルシであるにも関わらず聖府の下で働く黒髪の女性。少年ジャンプに書かれていた情報では、最強の召喚獣として名高いバハムートを召喚するするらしい。右上腕にルシの刻印があるがスノウらの物とは違い白く、また紋様も異なる。
「てめえの身の心配でもしときな」

ヲルバって、ヴァニラにも付いているが…これは何かの称号か民族名なのか!?

ハードをPS3へ移し、史上最高画質を引っ提げてついにベールを脱いだ
FINAL FANTASYシリーズの最新作XIII

発売は2009年12月17日

【STORY】
天空に浮かぶ“楽園”コクーンで生きる人々は、
自らの住む世界を理想郷だと信じていた。

楽園コクーンは、“聖府”の統治のもとで
平和と繁栄を享受している。

人類の守護者『ファルシ』たちの祝福を受け、
安らかな日々が永遠に続くかと思われた。

だが、楽園を憎悪するファルシが出現する。

禁忌の魔境と恐れられる下界「パルス」より到来したファルシが眠りから目覚めた時、
コクーンの平和は終焉を迎えた。

ファルシは人に呪いを掛けて、魔性の先兵へと変える。

ファルシに選ばれし者――ルシ。
ルシの烙印が刻まれた彼らは果たすべき使命を背負って、死よりも過酷な宿命に立ち向かう。

救済を求める祈り、世界を守る願い、運命を変える誓い。

思いが交錯する13日間が終わる時、彼らの戦いが始まる。


※ルシとは？
大いなる意思"ファルシ"に選ばれ、烙印と使命を授かった者をルシと呼ぶ。使命を果たすまでの期間は決められており、それを過ぎてしまうと“シ骸”（しがい）と呼ばれるモンスターに変化してしまう。そのため、コクーンでは忌み嫌われる存在でもある。


【バトルシステム】

バトルはこの様に見えてる敵と接触すると、BGMが変わって戦闘が始まる。

基本的にMPという概念なく、バトルが終わる毎にHPが全快するらしい!?
あと武器や防具はVIIIの様に改造して性能を上げていくタイプかも？


基本的に此れまでのFFIXまでと同じアクティブタイムバトルシステム（ATB）方式で、奇抜すぎたXIIのガンビットより遥かに解りやすい。

ただ今までのシリーズとXIIIが異なるのは…
攻撃→突き上げ→ファイアと言う具合に1ターンに対し『行動』を一度に3回入力でき、技や魔法にはそれぞれ行動コストがあり、より強力な攻撃を行うと行動コストを多く消費するという形です。

例えばファイアより強力なファイラなら行動コストを2回分、更に強力なファイガにすると3回分の行動コストを消費するという感じです。

※更にゲームが進むと…1ターンの行動回数が4回、5回と増えていくらしいです。



お馴染みの召喚獣は健在。こちらはXIIの様にパーティーの姿が消え、召喚者と召喚獣が共闘するまでは共通だが、今回はなんと…召喚獣がバイクや車、馬に姿を変えて主人公達の乗り物として戦うドライブモードがある。

召喚獣は、ファルシの使命より開放された時に発言する力。

「ルシ」のみが持つ力で、戦闘シーンを一変させるほどの強大な力を持つ。特にドライブモードは全体攻撃系のモノが多い。

召喚獣を召喚するには、TP（タクティカルポイント）と呼ばれるポイントを消費する。そして、召喚獣の体力ともいわれるSP（サモンポイント）によって、召喚時間が決定される（SPゲージがゼロになると帰還する）。

因みに召喚獣は各人の守護霊みたいな感じらしく!?

ライトニング：オーディン→馬に変形
スノウ：シヴァ二姉妹→バイクに変形
サッズ：ブリュンヒルデ→車に変形
ヴァニラ：アレキサンダー!?→
ホープ：
ファング：バハムート→飛竜

【SONG】
テーマソング「君がいるから」
作曲：浜渦正志
編曲：Sin
歌：菅原紗由理

挿入歌「Eternal Love」
作曲：浜渦正志
編曲：Sin
歌：菅原紗由理


容量の関係上、キャラクターは別記事で記載します。

ワケあってPCを移植しました。その訳とは!?実は親父が何を考えたのか？HDビデオを買ってきて、私が編集する羽目に…スペック的に不足を感じ、PCのGPU(グラフィックボード)交換に踏み切った訳です。

処が私のマシン。HPのPavilion Desktop PC v7460jp/CTというモデルはスリム型のPCで、PCパーツは比較的性能の低いロープロファイルの物しか選べず、今のままでは拡張性に限界を感じ、GPUなどPCの性能を大きく左右するパーツの殆どは、ロープロよりも横幅のあるサイズなのです。

※注意：自身で改造を行った場合、メーカーからの補償を受けられなくなる事があります。この事を十分に留意した上で行いましょう。


【v7460jp/CTスペック】
CPU Phenom X4 9100e
CPUｸｰﾗｰ 純正
ﾏｻﾞｰ GA-MA78GM-S2H Rev.1.0
HDD　500GB
ﾒﾓﾘｰ DDR2 800 1GB、4枚
GPU GeForce 8400HD(基本的に8400GTと同じ物)
電源 300W

Phenom X4 9100eはクロック1.8GHzの低電圧CPUだけど4コアCPUなので性能面も問題なし、問題はGPUで、エントリーモデルのGeForce 8400HDから無謀にもハイエンドGPUのGeForce GTX260へ換装しました。

勿論、カード長270mmを誇り、消費電力160〜170W(※)とも言われるGTX260をぶち込むには、今のケース＆300Wの電源ではとても無理です。

※GeForce 8400GSの消費電力は40W程度。GTX260との性能比は1/15くらい？

そこで20日に秋葉原へ行き、新しく出来たGENO工房というお店でAntec Sonata�Vという500W 80plus電源付きPCケースが8990円と言う特価で売られていたので購入。次にGPUは色々お店を物色していたのですが…その日は買わず。結局、次の日にドスパラ大宮店でPalit(パリット) GeForce GTX 260が16800円で売っていたので購入し、とりあえず役者が揃いました。


Sonata�Vは静音PCケースとして人気が高いがSOLOと同系のケースで、カード長が240mm以上のモノが入らないSOLOとは違い、カード長270mmでもギリギリ飲み込みます。
更に個別で買うと…1万円くらいする『500W 80plus電源』が付いているのも大きなポイント。


私が使ったのはPalit(パリット) GeForce GTX 260 Sonic 216 SP 896MB NE3X262SFHD94で、カード長270mmの2スロット占有型、GTX260の中でも最安値ですが一応プロセスが55nmになった最新型です。更にコア/メモリクロックが通常の576MHz/1998MHzから625MHz/2200MHzにオーバークロックされてます。

スペックは
896MB/448bit GDDR3、DVI/CRT/HDMI端子、M/C625MHz/2200MHz



こちらがv7460jp/CTに元々付いていたGeForce 8400HD。カード長は175mmで、基本的に8400GSと同じ物らしいが若干クロックアップされ性能が上がっているらしいです。


v7460jp/CTのマザーボードは、他サイトの情報ではNVIDIAのGeForce 6150SE／nForce 430aチップセットらしいです。ところがパッと見は普通のmicroATXボードだけど、組み立て性の向上を目的としているのか？一部では独自のカスタムが施されており、後ほどコレが思わぬ障害になります。

本来はiPodのサイトとしてスタートしたのですが…
どこをどう間違えてココの処、バイクや車の記事ばかり。そんな折、iPodシリーズが毎年恒例のモデルチェンジの時期を迎えました。既存のclassicは容量が160GBに増えた以外は大きな変化はなかったのですが、新しいiPod nanoはこれまでで最大の変革が行われた様です。


カラーはシルバー／グレー／パープル／チャコール／ブルー／グリーン／オレンジ／ピンクのほか、AppleStore限定色としてイエローと(PRODUCT) REDの2色の全9色。

この小さくスタイリィッシュなボディの中に、前モデルより一回り大きくなった2.2インチの液晶画面を搭載し、以前のデザイン的要素を保ちながら、さらにムービー機能、内蔵マイク、内蔵スピーカー、歩数計、FMラジオまで搭載された。

う〜ん、ココまで来ると、もはや十得ナイフの様相すら感じます。


iPod nanoはモデルチェンジする毎に新しい飛び道具を装備してくるが、今回の目玉はムービー機能でしょう。

再生可能なオーディオファイルフォーマットは、AAC／DRM付きAAC（iTunes Storeから購入）／MP3（MP3 VBR含む）／Audible（フォーマット2、3、4）／Apple Lossless／AIFF／WAV。内蔵する充電池で最長24時間の音楽再生、最長5時間の動画再生が可能。



これがFMラジオの画面。
ラジオを観るには…イヤホンのケーブルがアンテナの代わりをしているので、イヤホンを挿す事が前提。

先代よりも大幅に魅力を増した新iPod nanoの価格は、ビデオカメラやFMラジオが付いたにもかかわらず、8GBモデルで1万7800円→1万4800円、16GBモデルでも2万3800円→1万7800円と逆に安くなり、買いやすくなっている。

史上最強のライダーと呼ばれるバレンティーノ・ロッシ※が操るMotoGPマシンYZR-M1をべースにフルモデルチェンジを行い、名実とも世界最強のスーパースポーツとなった2009年型FZF-R1。



こちらがカウルを外した状態。重量物はできるだけ車体の中心へ集められ(マスの集中化)、まるで400ccクラスの様にコンパクトにまとめられ、ポジションもコンパクトになり、やや起きたライディングポジションとなり腰への負担がだいぶ軽減された。

今回のモデルチェンジで最大のウリはエンジンの刷新。

クロスプレーン型のクランクシャフトを採用し、不等間隔爆発(後述)によって、エンジンから発生する余計な振動やノイズがとても少ないため、世界一厳しいと言われる新騒音規制をクリアーしつつ最高出力145ps/11,000rpm、最大トルク 10.0kgf･m/10,000rpmというハイパワー維持できたのもコレによる所が大きいのかも!?



これが巷で騒がれているクロスプレーン型のクランクシャフト。

YZR-M1の技術をフィードバックしたモノで、隣り合う1番と2番、3番と4番のクランクピン位置をそれぞれ90度位相させ、4方向にクランク軸がオフセットされ、すべてのピストンの高さが違っています。

明らかに通常の等間隔爆発のクランクシャフトと形が異なり、270度、180度、90度、180度の不等間隔爆発※を行うための形状。これは慣性トルクの変動を軽減してエンジンの微妙なコントロール性を追求した結果で、エンジンから発生する余計な振動やノイズがとても少ないため、タイヤが路面をグリップしている状況が分かりやすくなります。

でっ、普通の等間隔爆発(インライン4※）との違いは…インライン4は上品な電気モーターの様な綺麗な廻り方をしますが、コイツはどちらかと言えば低速域からワイルドな鼓動を感じさせる廻り方をします。


※バレンティーノ・ロッシ（Valentino Rossi, 1979年2月16日生まれ ）は、イタリア・ウルビーノ出身のオートバイ・ロードレースライダー。フィアット・ヤマハ・チーム所属。
ロードレース世界選手権参戦以来13年間で8回のワールドチャンピオンを獲得しており、『史上最強のライダー』との呼び声も高い。


※インライン4では、4気筒の場合：1番→3番→4番→2番の順に爆発(燃焼とも言う)します。等間隔爆発とも呼ばれる。

※不等間隔爆発とは、インライン4とは異なり等間隔に爆発を行わず、ほんの一瞬、爆発を休止する状態が発生する。これがドッドッと言う独特のフィーリングを生み出し、過去にあったV型4気筒の感覚と酷似している。

スーパーカブ90といえば。昔から驚異的な燃費性能を活かして、出前屋さんや新聞配達の人などのご用達バイクなのでビジネスバイクの代名詞とまで呼ばれているが…
クラッチ操作が不要（変速はマニュアルで4速）なのでスクーターからバイクにステップアップする為の登竜門として、または大型バイクを持つ人がセカンドバイクとして通勤で使ったりと意外な側面もある。

そのスーパーカブ90が2009年6月19日にフルモデルチャンジ。スーパーカブ110として249,900円で発売されている。


Colorはコスタブルーとアバグリーンの2色のみ

耐久性を上げる為、コストのかかる金属を多用した昔のスーパーカブ90と異なり、プラスチックを多用されたボディでは、耐久性はやや劣るのでは!?と思ってしまうのは筆者の悪い癖か？


これが新開発の110cc　最高出力は旧型(90cc)の7馬力から8.2馬力へUP!!、しかも排気量が上がりパワーも増えているにも関わらず従来のカブより燃費も良くなっている。その秘密は、走行状況に合わせ常に最適な燃料供給を行うPGM-FI。遂にカブにも電子制御のインジェクションが装備された。

因みに60km/h定地走行テストの燃料消費率は63.5km/Lで、実燃費も50km/Lを超えてくると思われます。



カブで二人乗りするなら、こんなカスタムもあります。

KIJIMAダブルシート
0SS-ZB-KWV32 　10,290円（税込み）
快適な二人乗りを実現するダブルシート
純正シート交換タイプ

KIJIMAダブルシート用リアキャリア
0SS-ZB-KWV33　6,300円（税込み）
KIJIMA ダブルシート装着車専用キャリア
スチール製、サイズ185（長さ）×225（最大幅）
最大積載量3kg

TAKEGAWAリアショックアブソーバ（レッド、イエロー、クローム）
各1本　4,410円（税込み）
オイルダンパー式のスーパーカブ110専用設計リアショックアブソーバ
カム式5段階スプリングプリロード調整、自由長325mm（STD同等）
1本入り（片側）


なんと…マフラーもある。しかも、これが中々似合っている。

MORIWAKIメガホンマフラー
0SS-ZF-018H11F9　　36,750円
スーパーカブにマッチするメガホンタイプのマフラー
JMCA認定、近接排気音測定値90db以下、キャタライザー内蔵
フルエキゾ−ストタイプ、スチール製、クロームメッキ仕上げ


あとはBMW F650GSの記事にも出ているGiViのトップケースを付ければ…二人分のヘルメットをメットインもする事も可能。

【最後に…】
石畳の多い欧州では、比較的安定性の高い15インチ以上のホイールを採用したラージホイールと呼ばれるジャンルが最近大流行!!もっともこの流れの元祖とも云えるバイクもカブである。

詳しくは、コメント欄の『豆知識』を参照して下さい。

先日、記事を書いたBMW F650GS。当初、日本勢にはライバル不在と思われたが…
欧州のホンダとヤマハそれぞれに、F650GSに対抗できるマシンが存在した。

先ず第一弾としてホンダからトランザルプXL700Vを紹介しよう。


ホンダ トランザルプXL700V
排気量は680ccの二気筒で、800ccになった新F650GSとスペック的に良く似た、まさに宿命のライバルと言ったところか。

燃費も25km/L前後と、燃費がかなり良いとされる新F650GSとほぼ同等。


残念な事にこのマシンは日本仕様としては存在せず、レッドバロンなどのバイク量販店が精力的に輸入してきた逆輸入車であり、正規ディーラーのドリーム店では面倒を見てくれないのでアフターフォローに不安な点も正直あるので、一刻も早い日本での正式デビューが待たれる。

昨日、次世代eco車の勢力図を大きく塗り替える可能性を秘めた車が日産自動車から発表されました。

その名は日産LEAF(リーフ)。この車は地球温暖化の原因となっている二酸化炭素を一切出さないので、これまで車がこのLEAFに入れ替われば…地球温暖化に歯止めが掛かるとさえ言われています。

因みに同じEVである三菱のi-MiEVの場合。充電1回当たりの電気料金は、昼間でさえ450円程度。電気料金が安い夜間なら150円で済む。1キロメートル当たりの燃料コストは、夜間料金なら0.9円。ガソリン価格が1リットル＝110円の場合、トヨタ自動車のHV「プリウス」でさえ2.8円。燃料コストはプリウスの約3分の1で済む計算だそうです。

ただ、電気を起こすのに原油を使う火力発電が大部分なのが現状なのに「ゼロ・エミッション」は少し大げさな気もします。


これは新型ティーダのプロトタイプです。と書かれたら納得してしまう様な至って普通のデザイン。電気自動車(EV)と言うから、物凄く奇抜で未来的なデザインになるだろうと思った人は思わぬ肩すかしを食らったのでは!?

因みにヘッドライトは日産初となるかも知れないLEDヘッドライトだそうです。LEDはこれまでのハロゲンに比べ、消費電力は1/10だそうです。


後ろ姿も旧型ムラーノ様な流麗なデザインで、個人的には後席の居住性を捨ててまで空力性能を追い、富士山の出来そこないみたいな感じのプリウスやインサイトのデザインより説得力もあるし、後席も広そうでイイ感じです。

只、リア側の絞られたデザインは後席空間に悪影響が出るのでは？


充電用のプラグはフロントグリル内に収まる。プラグは2つ並んでいるが…大きい方が急速充電、小さい方が家庭用200V電源を使う通常充電用か!?

充電時間は急速(容量の80％まで)で30分、通常の200Vだと7時間(100Vならその倍)も掛かるそうで、即急なインフラ整備が普及のカギとなる。


なんかインサイトの様に2分割されたメーターだが…インサイトよりも遥かに高級感がある


下手をすれば…レクサスの新型ハイブリッド車HS250よりも高級感が在りそうな？幾ら電池はレンタル制といってもコレを400万円以下で販売できるのか？


サイズは全長x全幅x全高が4445x1770x1550mmと車高が少し高めな以外、ゴルフ�Y(4210x1790x1485mm)や新プリウス(4460x1745x1490mm)にちょうどガチンコする寸法で、日本で使うにはやや車幅が大き過ぎる気もする。


こちらは先に発売されている三菱のi-MiEVだが…今の販売価格は457万円とべら棒に高い!!果たして補助金を込みで200万円を切れるか？

これが本日0：00に解禁されたHARLEY-DAVIDSON(ハーレーダビッドソン)の2010年モデルです。

この写真はバージン・ハーレーhttp://www.virginharley.com/より

今回投入されたニューモデルは7つ。
【スポーツスター・ファミリー】
XR1200X。言わずと知れたXR1200のブラックアウト版だけど…09年のXR1200と違い、あれ!?リアサスが別タンク式になっているぞ。

詳細は『もっともスポーティーなハーレー XR1200登場』http://air.ap.teacup.com/eburico/206.htmlを参考にされたし

【ダイナ・ファミリー】
FXDWGワイドグライドが3年ぶりに復活。

特徴は、エイプハンガーと呼ばれるハンドルバーと、前に位置するステップ類で足を投げ出したポジションが特徴で、ダイナファミリーで唯一、流れるようなデザインのリヤフェンダーを採用する。伝統的なチョッパースタイルが特徴だ。GooBike(グーバイク)より


まるでファクトリーカスタムのような強烈なフレイムが描かれた「ビビッドブラック フレイム」。正直言ってカッコ良すぎるッス!!

【ソフテイル・ファミリー】
FLSTFBファットボーイ・ロー。
ターミネーター2でシュワちゃんが乗っていたFLSTFファットボーイをローダウンし、ブラックアウトして精悍さを増したモデル。

ローダウンされたので乗りやすくなった様です。

【ツーリング・ファミリー】
FLHTKエレクトラグライド・ウルトラ・リミテッド(※)とFLTRXロードグライド・カスタムが新たに仲間入り。
去年シャシを全面的に変えて、今回は小変更と思いきや？新グレードFLHTKには排気量1689ccのTWIN CAM(ツインカム)103エンジン搭載、長年騒がれていた水冷化は今回も無し。これは名実ともに名機TWIN CAM 96(排気量1584cc)の後継とも取れる。因みにこのFLHTK以外にはこれまで通りTWIN CAM 96が搭載される。

※今まで最上級だったFLHTCUウルトラクラシック・エレクトラグライドの更に上のグレードだという事が判明。外観上の違いはリアBOXに何か追加されている所か!?

【VRSCファミリー】
ハーレー唯一の水冷モデルですが、今回はニューモデルはなし。
意外と後ほど、隠し玉があるかも!?

【CVOシリーズ】
FLHXSE CVOストリートグライドとFLHTCUSE5 CVOウルトラクラシック・エレクトラグライド。

これは純正パーツを満載した究極のハーレーである。

今回は新型のTWIN CAM 103エンジンを更にボアアップ？した排気量1801ccのTWIN CAM 110を搭載。正直、ノーマルをココまでカスタムするのなら…初めからCVOモデルを買った方が遥かにお買い得。マニアの方の話では200万円以上のカスタムが施された上、ボアアップ化もされてベース車の100万円高の設定なので、金銭的に余裕のある方は是非。


FLHTCUSE5 CVOウルトラクラシック・エレクトラグライドの価格は他の追随を許さない413万円なり。

もう一つのFLHXSE CVOとは…人気抜群なFLHXストリートグライドをCVO化したモノで、これまでラインアップに在ったFLTRロードグライドをベースにしたCVOは無くなりました。

日本Shuttle(シャトル)製のキューブPCベアボーン(※)
IntelのCore i7対応で500Wの超高効率電源を搭載する｢SX58H7｣とCore 2 Quad/Duo対応の｢SP45H7｣があり、一体何が凄いのか？実はこのサイズでありながら最強CPUであるCore i7 965と最強のウルトラハイエンドGPUの「GeForce GTX 295」の究極コンビですら駆動できるという。

実際話を聞いた秋葉原T-ZONEさんの話によれば、つい一週間前まではCore i7 920と「GeForce GTX 285」を載せたデモ機が展示していたとか。

※ベアボーン【barebone】とは…
組み立てキットとして販売されている半完成品のPC。基本的に電源とマザーボードのみが本体内に収められており、CPU、メモリー、ハードディスクなどは購入者が買い足して完成させるキットの事。


それでは、実際にキューブPCを使ってゲームPCを作ってみよう。


まずはCPUはCore i7シリーズは非常に高性能だが、一番下の920でも消費電力250W程度と非現実的なので、最強を目指さないのであれば…省電力で割と高性能なCore 2 Quad 9550あたりが2万円とソコソコなので超お勧め!!

そこで今回使うのは「SP45H7」の方で、価格は37000円くらいだ。

「SP45H7」はチップセットにIntel P45 Expressを採用し、CPUにはCore 2 Quad/Duoが使用可能。メモリはPC2-6400 DDR2 SDRAMが使用でき、デュアルチャネル動作するスロットが4つ用意されている。最大メモリ容量は16GBまで増設可能だ。
　そして拡張スロットだが、PCI×1、PCI Express x16×1の2本が用意されている。PCI Express x16スロットは奥側に位置するため、2スロット占有型の高性能ビデオカードも装着可能だ。ただし、その場合PCIスロットは使用不能となるので注意したい。


次にGPUですが、流石に4万円近い「GeForce GTX 285」を使う訳にも行かず、仮に手に入れても消費電力的に非現実的である。そこでソコソコのゲームをやるにはスペック的に十分で1スロットサイズ（下記の理由から）の75W省電力型「GeForce 9800GT」を使います。これなら13000円もあればお釣りがきます。

メモリは値段がこなれて来たPC2-6400 DDR2 SDRAMが使用でき、デュアルチャネル動作するスロットが4つあるが…後々の為に2GBのメモリを2ヶ（デュアルチャネル動作の為）買おう。

拡張スロットはPCI×1、PCI Express x16×1の2スロットしかないので、残りは筆者も使っているI-O DATA製のロープロ対応「地デジ」チューナーボードGV-MVP/VS（※）と行きたい。

※Windows XP/Vista（64bitも）はOKですが、Windows7RC（筆者も引っかかりました）環境だと動かないので注意してください。

最後にキーボード＆マウスは余りモノで、たいてい使えるので新たに買い足す必要は無いです。