Listener’ACADEMY�U

FitにNAVIを取り付けたので、引退した筈の彼（写真1）ですが…

折角手に入れた超高性能なカーステをそのまま物置の肥しにするには余りにも勿体無い!!そこで怪盗ねこぼうしさんのカミさんの車（L700型ミラ）に移植する事にしました。


※L700型ミラのカーステ交換手順は下記のURLを参照下さい。
http://air.ap.teacup.com/eburico/67.html

実はこの車には、元々DHE-P510が付いていますが…

今回はより上位のDHE-P710へバージョンアップ!!し、更に彼女もiPod（20GBモデル）を所有しているので、イイ機会だと思いiPodアダプターCD-IB10�Uをもう一個、秋葉原で買ってきて取り付けました。

※あと、ついでにカップホルダーも純正に近い形状のモノにしました。


DHE-P710の詳細はコチラ。『新たなる相棒』へどうぞ。
http://air.ap.teacup.com/eburico/45.html#comment


ところでDHE-P510とDHE-P710とではどれくらいの差があるのかと言いますと・・・「あまり大した事が無いんじゃないの？」言うのは早々です。

実際は換えてみて気がついたのですが・・・これが意外と違うんです!!因みにDHE-P510でも純正ステレオの音質を遥かに凌駕します。

処がDHE-P510に比べて上位のDHE-P710には視聴者の位置やスピーカー数などを算出して自動的に最適な状態に調整するTA（タイムアライメント）と映画館やスタジオなどの疑似空間を表現できるDSPと呼ばれる機能が付加されており、特に前記のTA呼ばれる機能は絶大で、効果は軽自動車の様な2スピーカーの車（※当初は余り意味が無いと書きましたが・・・実際は音の広がりとかが別物）でも十分効きますし、DSPと相まってハッキリ言ってコレが在ると無いとじゃ音の広がり方が別次元でまさに雲泥の差と言えます。

注：新型のDHE-P620には、より便利に接続出来るUSB接続機能は在りますが・・・その代わりDHE-P710に搭載される高音質化機能であるTA（タイムアライメント）機能とDSP機能が付いていません。


5月6日 追記＆写真UP

iPodアダプターの取り付け方は次の通りです。

先ず『取り外し手順』http://air.ap.teacup.com/eburico/67.htmlに従い、カーステをインパネから外します。使用する工具はL700型ミラや大抵の車の場合、中サイズの＋ドライバー1本で事足ります。

注：Fitなどのホンダ車の場合は、隠しネジが非常に多く、更に手順がかなり複雑になるので自分で作業する際は十分注意して下さい。

作業前に必ず用品が揃っているか？説明書を見て確認しましょう。


付属のパワーライン（黄色と黒のヤツ）をiPodアダプターCD-IB10�Uに接続します。因みにCD-IB10�U本体の大きさはタバコの箱より2つ分くらいなので、置く場所には然程困らないと思います。


IPコントロールラインは一方通行で黒色と青色のコネクターが在り、黒と黒と言う様に同じ色に合わせて接続します。因みに黒色が入力側です。


ステレオ側のIPコントロール端子は出力側で、色が青色だから青の方で接続して下さい。


iPodアダプターCD-IB10�Uのパワーライン（黄色）をカーステレオのパワーラインを一端取り外して間に割り込ませます。もう一本出ている黒の方はアースです。


写真の様にタイラップなどで配線をまとめ、運転中に手足が干渉しない場所に隠しましょう。


最後にインパネを元に戻して完成です。ついでにカップホルダーも一緒に取り付けました。

私は現行型の飛行機をモチーフにしたインプレッサの顔はソレらしい存在感があって凄く好きなのですが・・・

コレでは普通の車に成り下がった気がして残念です。

確かにライトのデザインとかボディサイドのラインの入れ方などは最新のトレンドを入れており、見るべき点も多いと思う。

しかし、もしも日本で出すなら、現行型の顔に治してから出した方が絶対カッコイイと思うし、これぞ『インプレッサ』という説得力も出るのでは!?

正直言って、ライバルである次期ランサーが物凄くスタイリッシュでカッコいいので、コレじゃ駄目です。


おっ、遂にハードトップじゃなくてセダンになったか、コレは大きな進化ですが、
何だあ!!コレでは、まるでカローラ・アクシオのスポーツ版じゃないか。

SUBARUがトヨタの傘下に入り、今までのSUBARUの良さが薄れてしまうのでは？と私は危惧したのですが・・・
どうやら嫌な予感が当たってしまった様です。

もしくは事実上の親会社となるトヨタが余計な口を出して、SUBARUにもトヨタデザインを強要したんじゃないかな？と思わずにはいられない。


伝統のスポーツワゴンと決別し、新たに5ドアハッチバックに生まれ変わった。

おや!?コレは・・・かなりマツダ・アクセラに似ている様な？とくに後半部分がウリ二つだし、フロントグリルもマツダ車ぽくて、インプの新型って言われると・・・？がつきます。


リアから見ると、BMW1シリーズみたいなラインがいい感じで、しかもテールはすっきりとしたデザインとなり、更にLEDになって高級＆近未来感が大幅に増した。


お待たせしました、これが内装の写真です。
この内装、華飾も華美も無く一見地味に見えますが・・・よく見ると、非常に機能的に巧くまとめられ凄く操作しやすそうだし、ココではしっかりインプらしさが残っていてイイ感じに仕上げられたと思います。


因みにコチラが現行型。もしこの顔がバックミラーに写るとインプWRXだと判り、WRXの圧倒的な戦闘力を知る者なら思わず道を開けてしまうだろう。

そう、コレだけの存在感を持った顔つきは日本車では皆無で、外車ではBMWくらいだと私は思う。

インプレッサは性能はもちろんの事、常に三菱のランサーと言う強力なライバルの存在も手伝い、お互い『最速であり続ける』『ライバルに負けられない』と言う強い思いから切磋琢磨し、常にあの小柄なボディーサイズの中に最先端の技術を凝縮されたが車で、私自身この車はかなり好きなので、辛口のコメントになりましたが・・・

SUBARUよ!!もう少し自信を持て。

コチラは最強のライバル、ランサーエボリューション＆ノーマルランサーの情報です。
http://air.ap.teacup.com/eburico/119.html#comment

おや!?コレはスカイライン顔になったムラーノか？

実は、今回のニューヨークモーターショウでスカイラインクーペととも発表されたインフィニティーの新型SUVで、エンジンもスカイラインクーペと同じVQ37HRを搭載し、なんと330PS以上を搾り出す。


こちらが今のムラーノ。よくよく見ると…ソックリですな。

因みに現行のムラーノは235PSのVQ35DEを搭載し、FFとFFベースの4WDがラインアップされているが…今度は車重はほぼそのままで、一気に100PSのパワーアップ!!

更にコイツは…もしかしてFRベースか？もし、そうであれば、インフィニティーFX45と同じアテーサーET-Sで武装し、世界最強のSUVと云われるポルシェのカイエンやBMW X5ですら食ってしまうかも。


ライト周りはベンツEシリーズに似ているけどコレなら一目でインフィ二ティーだと判るし、ムラーノにインフィニティーテイストを付加すると・・・こんな感じになる。


インテリアも日産の高級車ブランドたるインフィニティーらしく、だいぶ洗練されてスカイラインと共通のイメージ。


後ろ姿は、縦長LEDテールに変更されているが、全体的にムラーノのイメージを色濃く残していて、やはりコレが次期型ムラーノだと確信するには十分でしょう。