http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/ 丘珠空港発　モーターグライダーと大空への誘い ja 2009-11-23T06:22:57+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/48.html 軽飛行機なみの性能を持つサイドバイサイドのドイツのグローブ・ヴェルケ社製の復座モーターグライダー。昭和５９年製造。翼長は １７.4ｍ、全長８.1m、全高１.７ｍ。エンジンはドイツフォルクスワーゲン製航空用２,５００cc　９０馬力を搭載しています。 　燃料は航空ガソリン１００ＬＬまたは９６オクタン以上の自動車用ガソリンを使用でき、通常飛行では１時間１０リットル程度と、軽飛行機にくらべてコストパフォーマンスが非常に高い特徴があります。主翼、胴体とも一部炭素繊維を併用したオールプラスチック製であり、飛行抗力が... 2005-12-15T20:16:35+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/46.html 大正１１年１０月６日、京都生まれ。名は勝三（かつぞう）。搭乗機会は減らしているが未だ現役。道内航空界、そして現在では道内エアースポーツ界で知らぬ者のいない名物教官だ。日本国内空からみる地名に知らぬところ無し、その経験の豊富さに唖然とさせられることもしばしば。戦争中は、慶応大学滑空部での経験を活かしてヒコーキ乗りに。特攻隊として出撃を待つ日が続き、果たして終戦。２２才の若者だった。 終戦で飛行機を取り上げられた陸の河童も、昭和２５年の朝鮮戦争勃発と警察予備隊の創設、２９年の自衛隊の創設でにわか... 2005-11-29T19:05:29+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/45.html −−フライト事始めは北海道神宮参拝から−− 正月２日早朝。風はガスト（突風）をともない身を切るように冷たい。石狩湾で強い雪雲が発達しているのが機にかかるが、飛行場上空から札幌の都心方向にかけては青空で視程もすこぶる良好。これならクラブ恒例の上空からの「北海道神宮参詣」は可能だろう。 　クラブ員が徐々に集まりはじめた。とにかくこの寒さでクラブ室は冷蔵庫のよう。どうせ寒いならばと、耐寒重装備して機体組立のため早速格納庫へ向かった。 　強い風で飛行場のソック（吹き流し）はほぼ水平に寝ている。場内を見渡... 2005-11-29T19:00:04+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/44.html 飛行歴７年。ＵＬＰをやっていたのですが、そのクラブ出身の先輩がモーターグライダーをやっており、勧められて一度体験搭乗したら、そのまますっかり悪（？）の道に染まり、いまだ足が抜けない状態（実はますます深みにはまっているのが現状）。 小学生くらいから空に憧れていた自分が、今は自家用操縦士として毎週のように休みの日に空を飛ぶことができるようになりました。憧れていた空は本当にイメージ通りに素晴らしいもので、その魅力はとても書き尽くせるものではありません。皆さんもぜひ、私たちの仲間になって、この素晴らし... 2005-11-29T18:59:18+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/43.html １月１日。晴れ。元旦当日、当クラブの恒例行事である北海道神宮参拝飛行をするため（私の場合、訓練生なので、ほとんど遊覧飛行気分）、いそいそと丘珠にあるクラブルームに向かいました。 着いてみると、私のほかは誰一人訓練生がおらず、当クラブの吉田大先生とＳ両教官が出迎えてくれました。我がクラブでは、教官はいつも先にきて、訓練生が来るのを待っているという全く立場が逆転した状態なので、先輩ライセンサー達からは「飛行訓練生」ではなく「非行訓練生」といつもおしかりをうけていますが、訓練生達はその場限りの返答で... 2005-11-29T18:58:28+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/42.html どなたでも体験搭乗できますが、当会では搭乗を生業とはしていません。あくまでも会の趣旨にご賛同頂き当会へ入会された方（特別会員、準会員、正会員）」に限ります。空の仲間としての交流が主眼です。 ともあれ、運航日にお電話ください。 (1) 受入れ期間：通年。ただし、運用時（原則は土、日、祝日、運航予定の水曜日）。それ以外は事前調整必要 (2) 受入れ時間：午前９時〜日没時刻まで。ただし、他の会員との搭乗調整あり。フライト可能な場合に限 る。 (3) 留意事項：ライセンサーで自ら操縦する場合は、当該技能証明証、航空身... 2005-11-29T18:57:02+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/41.html 『風を感じるグライダーに較べ、モーターグライダーはうるさい！？』 そんな質問をこのサイトの読者から拝受いたしました。 たしかにその力強いエンジン音が騒音か、はたまた楽音かは紙一重。軒端を通る電車騒音、ジェット戦闘機の轟音さえも関係者がいるだけでうるささを感じない。あらゆる公害の中で「音」だけがこんなに微妙です。キリンさんもゾウさんも好きですが、筆者は、地上で聞く冬のグローブの乾いた空冷フォルクスワーゲンの音にゾクゾクするような魅力を感じます。 　モーターグライダーはパワーだけではなくグライダーと... 2005-11-29T18:56:16+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/40.html 穴深くヒグマも眠る深雪の北海道。当然デカンショ節のクラブ活動かと。どっこいエアロスポーツ北海道は通年で活動しています。 　札幌の平年の年間降雪量は４．８メートル。人口１８０万人を抱えこれほど降雪の多い大都会は世界中でサッポロだけ。しかし，丘珠空港は自衛隊管理の公共飛行場。それゆえ積雪期も，誘導路や滑走路の除雪は管理者の自衛隊によって完璧に除雪されています。その結果，わたしたちのモーターグライダーは，一年中快適に飛ぶことができるというわけです。実際，例年年末は１２月３０日までフライトし，年始は元... 2005-11-29T18:55:49+09:00 http://air.ap.teacup.com/aerosportsho/39.html 軽飛行機なみの性能を持つサイドバイサイドのドイツのグローブ・ヴェルケ社製の復座モーターグライダー。昭和５９年製造。翼長は １７.4ｍ、全長８.1m、全高１.７ｍ。エンジンはドイツフォルクスワーゲン製航空用２,５００cc　９０馬力を搭載しています。 　燃料は航空ガソリン１００ＬＬまたは９６オクタン以上の自動車用ガソリンを使用でき、通常飛行では１時間１０リットル程度と、軽飛行機にくらべてコストパフォーマンスが非常に高い特徴があります。主翼、胴体とも一部炭素繊維を併用したオールプラスチック製であり、飛行抗力が... 2005-11-29T18:54:57+09:00